【2027】ホンダ NS150XC 中国発表｜コーナリングABS・国内は？

まずは今回の話の入り口

はいどうも、とっさんです。

今回はですね、シグナスレイZRストリートラリーの新型が出たので、そこをまずしっかり追っていきます。

去年もこのモデルは追ってたんですけども、今年もしっかり動きが出てきたなという感じですね。

で、後編の方では今月末、8月31日にシグナスX新型の乗車が決まってるので、そこもかなり楽しみなんですよ。

なのでこの記事も、ただスペックを並べるだけじゃなくて、実際に追ってる側の温度感でまとめていきます。

正直、同じ125クラスでも国や市場で作りの方向が全然違ってきてるので、その差が見えてくると面白いんですよね。

あと今回の流れの中で、中国向けのNS150XCの装備差の話も触れていきます。

ここが国内モデルとのギャップとして、けっこう大きいポイントかなと思ってます。

シグナスレイZRストリートラリーの新型カラーと立ち位置

まずカラーラインナップなんですけど、TFTモデルはマットチタンとマットブラック。

LCD側はグレー系とマットブラックの2色展開になってますね。

見た目としては、いわゆる日本でイメージされるシグナスとはちょっと違う方向です。

ここ、昔ながらのシグナス像で入ると「あれ？」ってなるところかなと。

実際、神戸で見たのが最後で、大阪ではなかなか見ないんですよね。

人気がないというより、そもそも正規販売の事情が大きいので、街での遭遇率が上がりにくいっていうのが現状です。

このへん、モデルの良し悪しだけで語れないのが輸入系の難しいところですね。

ただ、360度画像で見るとストリートラリーらしさはちゃんと出てるので、刺さる人には刺さると思います。

個人的には、こういう「定番と違うシグナス」はもっと見られてもいいのになって感じますね。

スペックを見ると“別物スクーター”感が強い

ここからスペックなんですけど、いわゆる従来のシグナスの延長で見るより、レイZRという別枠で見た方がしっくりきます。

まず99kgっていう時点で、体感の軽さはかなり出るはずです。

ただし馬力は8.2なので、数字だけ見るとパンチ感は控えめですね。

このあたりは「速さ」を取りにいくというより、扱いやすさや日常性に振ってる印象です。

フロント12インチ、リア10インチの組み合わせも、見た目の安定感とクイックさのバランスをどう取るかっていう思想が見えます。

あとやっぱり珍しいのがフラットフロアボード。

最近この手の装備って本当に貴重なんで、積載や足元の自由度を重視する人には大きいポイントですね。

見た目だけでなく実用のクセが強いので、用途がハマる人にはかなりハマるタイプかなと思います。

エンジンまわりと制動系、実用装備の印象

装備面でいうと、空冷ブルーコアエンジンに簡易ハイブリッド、スマートモータージェネレーター、ACC系の構成ですね。

2026年時点でアシスト機能が強化されたって話はあるんですけど、ここは期待しすぎない方がいいかなと正直思ってます。

自分も別モデルで同系統を触ってきて、劇的に押し出してくる感じではなかったんですよ。

なので「アシストがあるから絶対に体感が別物」みたいに見ると、ちょっとギャップが出るかもしれません。

むしろ刺激を求めるなら、モード切り替えや擬似シフトダウンがある車両の方が分かりやすいです。

このモデルは、じわっと効く実用寄りって受け止め方が一番しっくりきますね。

メットイン21Lは、正直「めちゃ広い」って感じではないです。

110ccクラスと比べても大きく飛び抜ける印象はないので、そこは過度な期待はしない方がいいですね。

ただ、ナックルカバーや金属プレートみたいなラリー系の味付けは、見た目にも実用にも効いてます。

特に金属系の外装要素は、今後のスクーターの流れを変える可能性あるなと。

これまでの「樹脂が紫外線で色あせる」前提から、少しずつ違う選択肢が出てきてる感じですね。

このあたり、インド発モデルの存在感が年々上がってるのを実感します。

電子機器は一気に今っぽくなった

電子機器まわりは、かなり分かりやすく進化してきましたね。

まずデイライトが入ってるのは、見た目の存在感も含めていいポイントです。

ポジションランプより明るいので、ラリー系の雰囲気とも相性いいですね。

で、上位のTFTモデルがまた面白くて、ここは「ついに来たか」という感じでした。

このフルカラー液晶メーター、形も含めて見慣れないタイプなんですよ。

完全新型なのか、ほかモデルとの共用なのかは気になるところですが、少なくとも上位感はしっかり出てます。

調べると同年モデルの別車種でも採用されてるので、今後この流れは広がっていきそうですね。

ただ、日本に入ってくるかってなると、ここはかなり微妙です。

上位装備を積むと価格は上がるので、以前みたいな20万円前後のインパクトとは別物になってしまうんですよね。

実際、35〜36万円帯まで上がると、比較対象が一気に増えるので悩ましくなります。

ここは「装備は魅力、価格は重い」という、まさに今の輸入スクーターらしい悩みかなと思います。

NS150XCと国内モデルの装備差、ここは見逃せない

ここからはNS150XCの話なんですけど、中国向けの装備の盛り方がかなり強いです。

操作系の配置も国内と違って、例えばホーン位置ひとつ取っても「下なんや」ってなるくらい、作りの思想が別ですね。

スマートキーの構成も、PCX160やADV160とは根本的に違いそうな作りです。

さらにプロバージョンになると、ガード類やリアまわりの実用装備まで一気に載せてきます。

このあたり、ただ豪華ってだけじゃなくて「最初から実用品として完成させる」方向なんですよね。

で、ADV160との比較で見ると、NS150XC側は重量が重め、排気量はボアダウン方向、馬力とトルクも少し下がる流れです。

つまり単純な上位互換ではなく、味付けが違う別キャラってことです。

フロントサスも違うので、足まわりのフィーリング差は実際に乗ると結構出そうだなと感じます。

あと画像上だとセンタースタンドが見えにくくて、サイドスタンド中心の運用っぽい点も気になるところですね。

この辺を含めて、中国独自モデルの作り込みは本当に年々濃くなってます。

国内でそのまま売るかは別として、装備の進化スピードは無視できないです。

国内導入を考えるときの現実感

ここ、みんな一番気になるところだと思うんですけど、現実的には「そのまま日本で売らない」が基本線かなと思ってます。

中国は独自モデルが本当に多いので、国内向けとは仕様も価格も前提が違うんですよね。

ただ、それで終わりじゃなくて、装備差がここまで広がってくると国内モデル側にも影響は出るはずです。

ここ数年追ってると、安全装備や電子機器の差って最初は小さかったんですけど、今はもう無視できないレベルになってきました。

「ちょっと違う」じゃなくて、「結構違う」に変わってきた感じです。

だからこそ、国内モデルを選ぶにしても海外仕様の動きは見ておいた方がいいですね。

次の年式でどの装備が降りてくるのか、どこが据え置きなのか、そこを見るだけで買い時の判断がかなり変わってきます。

あと8月31日にシグナスX新型の試乗が控えてるので、そこで実車の方向性を確認してから判断するのも全然アリです。

スペック表だけでは分からない乗り味の差、メーターの視認性、細かい操作系の扱いやすさ、この辺は乗って初めて見えてくるので。

焦って結論出すより、今出てる情報をちゃんと並べて比較していく方が後悔しにくいかなと思います。

総合評価

今回の流れをまとめると、シグナスレイZRストリートラリーは「軽さと実用性に寄せた別系統シグナス」という立ち位置がかなり明確です。

フラットフロア、UBS、アイドリングストップ、そして上位のTFT化まで進んで、装備の階層もちゃんと作ってきましたね。

一方で、アシスト機能は期待値を上げすぎない方がいい、価格が上がると魅力の見え方が変わる、この2点は冷静に見たいところです。

で、NS150XCの方は中国向けらしく装備モリモリで、国内PCX/ADVと比べても差が目立ってきました。

重量や出力特性は単純比較できないにしても、電子機器と実用装備の厚みはかなり強いです。

国内導入は簡単じゃないと思いつつ、こういう海外仕様の進化が次の国内モデルにどう波及するか、そこは本当に注目ですね。

個人的には、今は「情報を追いながら、試乗できるものは試乗して判断」が一番堅いです。

数字だけで決めるとズレる時代に入ってるので、用途とフィーリングを合わせて選ぶのが正解かなと。

ということで、今回は新型レイZRとNS150XCまわりの動きを、実際に追ってる目線でまとめました。

次の実車チェックでまた見えてくることがあると思うので、そこも含めて引き続き追っていきます。