タイプグレード名 | MAGNA 50 |
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モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
型式 | BA-AC13 |
発売年 | 2007 |
発売月 | 1 |
仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
全長 (mm) | 1960 |
全幅 (mm) | 760 |
全高 (mm) | 945 |
ホイールベース (mm) | 1320 |
最低地上高(mm) | 165 |
シート高 (mm) | 635 |
乾燥重量 (kg) | 87 |
車両重量 (kg) | 96 |
最小回転半径(m) | 2.3 |
乗車定員(名) | 1 |
燃料消費率(1)(km/L) | 105.0 |
測定基準(1) | 30km/h走行時 |
原動機型式 | AC09E |
原動機種類 | 4ストローク |
気筒数 | 1 |
シリンダ配列 | 単気筒 |
冷却方式 | 空冷 |
排気量 (cc) | 49 |
カム・バルブ駆動方式 | OHC(SOHC) |
気筒あたりバルブ数 | 2 |
内径(シリンダーボア)(mm) | 39 |
行程(ピストンストローク)(mm) | 41.4 |
圧縮比(:1) | 10 |
最高出力(kW) | 2.9 |
最高出力(PS) | 3.9 |
最高出力回転数(rpm) | 8000 |
最大トルク(N・m) | 3.7 |
最大トルク(kgf・m) | 0.38 |
最大トルク回転数(rpm) | 6000 |
燃料供給方式 | キャブレター |
燃料供給装置形式 | PB3E |
燃料タンク容量 (L) | 8 |
燃料(種類) | レギュラーガソリン |
満タン時航続距離(概算・参考値) | 840.0 |
エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
点火装置 | C.D.I.式 |
点火プラグ標準搭載・型式 | CR6HSA |
点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
搭載バッテリー・型式 | YTR4A-BS |
エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 |
エンジンオイル量(オイル交換時) (L) | 0.6 |
推奨エンジンオイル(SAE粘度) | 10W-30 |
クラッチ形式 | 湿式・単板 |
変速機形式 | リターン式・4段変速 |
1次減速比 | 4.312 |
2次減速比 | 2.800 |
変速比 | 1速 3.272/2速 1.937/3速 1.350/4速 1.042 |
動力伝達方式 | チェーン |
スプロケット歯数・前 | 15 |
スプロケット歯数・後 | 42 |
チェーンサイズ | 420 |
標準チェーンリンク数 | 100 |
フレーム型式 | ダブルクレードル |
キャスター角 | 32°25′ |
トレール量 (mm) | 104 |
ブレーキ形式(前) | 油圧式ディスク |
ブレーキ形式(後) | 機械式リーディングトレーリング |
懸架方式(前) | テレスコピックフォーク |
懸架方式(後) | スイングアーム式 |
タイヤ(前) | 80/100-16 |
タイヤ(前)構造名 | バイアス |
タイヤ(前)荷重指数 | 45 |
タイヤ(前)速度記号 | P |
タイヤ(前)タイプ | チューブタイヤ |
タイヤ(後) | 4.50-12 |
タイヤ(後)構造名 | バイアス |
タイヤ(後)荷重指数 | 61 |
タイヤ(後)速度記号 | J |
タイヤ(後)タイプ | チューブタイヤ |
ホイールリム幅(前) | 1.6 |
ホイールリム形状(後) | MT |
ホイールリム幅(後) | 2.75 |
ヘッドライト定格(Hi) | 30W/30W |
マグナ50
参考動画はこちら
オーナー&Youtubeコメントはこちら
YouTubeコメント:私もMAGNA50好きでした〜 動画拝見してして気になった事、2つ。FIよりキャブ車の方が排気音が良いというのは初耳でした。ほんま?音が良く感じるのは単気筒だからでは?次にヘルメットホルダーの使い方。構造上、駐車時専用です。メットインか何かと勘違いされてません?メット吊り下げながら走る常識の無いライダーっているのでしょうか?自由ですが…
コメント投稿者 : 多田潤
YouTubeコメント:加速チャレンジお疲れ様でした。初期型なら最大馬力は9500rpmで、最大トルクなら8000rpmで発揮ですね。アメリカンスタイルの割には高回転型ですね。私はマグナ50から乗り換えたので、加速も登坂性能も過不足ありません。街乗りにはちょうどいいです。よく、スタートは50ccスクーターにも負ける、と書いてあるのを見ますが、マグナ50でも負けたことないのに、エリミネーター125で負けるわけないと日々思っています。まあ、基本が早く走ることを目的としていないので、そう感じるのかもしれません。片側二車線のバイパス(自動車専用道路)でも、問題なく追い抜きできます。速いとは感じないけど、過不足なしです。気が向いたら、私のエリミで加速チャレンジしてみますねm(*_ _)m
コメント投稿者 : 塩田弘通
YouTubeコメント:125のアメリカンってほかにありましたっけ?50ならマグナフィフティがありますが…
コメント投稿者 : たなかしんいち
YouTubeコメント:加速検証、お疲れ様です✨
コメント投稿者 : クレハの野望【CT125_owner】
YouTubeコメント:マグナ乗りです。スラッシュ2本出しマフラーでのっています。50なのにハーレーより音が大きいです。?
コメント投稿者 : 彰久有村
YouTubeコメント:奇しくも他のバイクのレビューチャンネルでマグナ50について書いてあったので同じ事(+加筆)を書かせていただきますm(_ _)m発売当時、バイク雑誌(確か“別冊モーターサイクリスト”etc…)で「250ccのボルティーの標準価格の黒カラー(以前乗っていました)よりも価格の高い50cc」とか紹介されていたのを覚えています(^^)それにしても、改めてデザインが格好良いですね、250もですが、カスタムパーツメーカー泣かせと言われた程に完成されていますニュートラルに入れて暖気出来ない外車…怖い上に気になります…(^◇^;)
コメント投稿者 : ぼく、ブースカれす
YouTubeコメント:ロングツーリング、お疲れ様です✨たのしそうですね(*´ω`)
コメント投稿者 : クレハの野望【CT125_owner】
YouTubeコメント:ヘッドライトですが、ハロゲンではなく白熱球じゃないですかね?ハロゲンと普通の電球は異なりますから・・・。ホイールはコムスターホイールというやつじゃないですかね・・・。
コメント投稿者 : nobo ueno
YouTubeコメント:お疲れ様です✨マグナ、たのしそうですね(*´ω`)
コメント投稿者 : クレハの野望【CT125_owner】
YouTubeコメント:お疲れ様です✨マグナ、カッコイイですね!学生の頃、ジャズに乗ってました(^^♪
コメント投稿者 : クレハの野望【CT125_owner】
YouTubeコメント:合宿で普通自動二輪とったとき、原付免許でマグナ乗ってたからついていけたものの、ガチ初心者の子は泣いてたりしましたね、、、
コメント投稿者 : ぱんなこった
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