SUZUKI Vstom250の実走行レビュー！リアルな感想はSXの方が良かった
目次 結論：ロングツーリングにバイクで駆け巡りたい！ならSX?下道はVstrom250、高速はSXデザインはやっぱり良い所有感がやっぱりある重たいのでSXとどうだろうその他気になる点 結論：ロングツーリングにバイクで駆け […]
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実質生産終了のカッコイイ？楽しいが正義の20年の歴史を持つシグナスx
目次 結論：タイトル通り。楽しいが正義何がそんなに楽しいのか？発進時のもたつきが少ない高回転でも伸びのある加速最後のキビキビシグナスYAMAHA純正バイク屋のオーナーシグナス率高すぎ問題カスタムも楽しい豊富すぎるカスタム […]
KYMCO G-Dink250i のレビュー。250ccビクスク唯一のフルフラットフロアボード。
目次 結論：尖ったバイクはやっぱりKYMCOエンジンと走りエンジン走り低回転高回転街乗り高速フルフラットフロアボードインナーボックスとUSBインナーボックスUSB燃費シート下シートとシート高メーターとライト外観 結論：尖 […]
スズキの原付二種125 3台「アドレス」「アヴェニス」「バーグマンストリート」迷ったらバーグマンストリート125EX
目次 結論：バーグマンストリート125EXがおすすめシート下アヴェニス125アドレス125バーグマンストリート125EX給油口の位置アヴェニス125アドレス125バーグマンストリート125EXリアボックスの取り付けやすさ […]
YAMAHA 電動バイクE01 原付二種で一番速くて経済的。一般販売はまだなし。
目次 結論：YAMAHAの技術の結集。本気の電動バイク125ccのクラスを超えたトルク30NmNmaxより本当に速く感じる158kgと思わせない取り回しマスの集中リアショックアブソーバーの位置に驚いたショックアブソーバー […]
XMAX250の高速走行走ってみた。最高速度は130キロだった。
目次 結論：YAMAHA旧ビクスクより高速は走りやすい最高速度110キロまでは余裕110-120キロからは風との戦い120-130キロは頭の位置を下にした路面ギャップ見た目とは違うXMAXが優れてた点取り回し 結論：YA […]
SUZUKI バーグマンストリート125EXの実走行レビュー！最大の欠点と最大の利点を持つプレミアスクーター。
目次 結論：SUZUKI初のアイドリングストップが機能性、快適性のあるプレミアスクータとの相性が悪い速度アドレス、アヴェニスとの共用パワーユニット最高速度加速扱いややすさ、重量重量比率とハンドルの軽さタイヤの細さ、安定性 […]
SUZUKI Swish スウィッシュ125のレビュー！スズキが出したスポーツスクーター！
目次 【もう生産終了】まさによく走るスクーター。カタログにはない面白さ体感は燃費の良いシグナスとにかく音が良い巨大フロアボードリアキャリアもついている給油口が前（SUZUKIなのに）まとめ 【もう生産終了】まさによく走る […]
NMAX125 2022のレビュー！PCXと何が違う？何が良い？誰向けなのか？
目次 【結論】やはりスポーツプレミアスクーター。PCXとの違い最高速度Y-Connectでスマホ提携足回り振動ABS何が良いライダー次第なバイクABSが前後搭載PCXほど被らない誰向けなのか？ 【結論】やはりスポーツプレ […]
YAMAHA XMAX250 ABSの不満点と良い点は？
目次 【結論】時代に合ったビクスク。ロングツーリング向き不満点電動スクリーンがないツーリング向けだからこそ高速道路で足つきが悪い良い点積載性思ったより軽い、短いロングツーリングでも疲れないシートと足カチッとした足回りそれ […]
DIO110ベーシックのインプレ！原付二種で最安の一押しスクーターを買う理由
目次 【結論】僕も買う。原付二種燃費が良い＆価格が安い3回の給油に分けて中古のDIO110か？新車のDIO110・ベーシックかデジタルメーターペットボトルボックスその他リアキャリア標準装備新車でもいまだにハロゲンランプ長 […]