【徹底比較】HONDA LEAD125 vs YAMAHA AXIS Z｜125cc通勤スクーターどっちを選ぶ？

はじめに

125ccスクーターの定番、ホンダ「LEAD125」とヤマハ「AXIS Z」。どちらも通勤・買い物・タンデムまでこなす実用派ですが、設計思想はかなり違います。本記事では、スペック・価格・走行のしやすさ・積載の観点から公平に比較し、あなたの用途に合う一台を選べるように整理しました。

LEAD125側は実走行レビュー【前編】、AXIS Z側は2022年モデル徹底解説レビュー（現行モデルもSMG・UBS・前後10インチ等の基本構成は継続）の計測・体感を反映しています。2026年モデルのカラー・価格は各メーカーの最新ニュースリリースも反映済みです。

2026年モデル最新情報（メーカー発表）

走行レビュー動画の計測値は2025年〜2022年モデル時点のものですが、2026年時点の販売情報は以下のとおりです。いずれもメカニカルな変更はなく、カラーバリエーションの入れ替えが中心です。

HONDA LEAD125（2026年1月29日発売）

出典：Honda ニュースリリース（2025.12.05）

• 新色：「キャンディーラスターレッド」「バニラホワイト」を新設定。
• 継続色：「ポセイドンブラックメタリック」。全3色展開。
• メーカー希望小売価格：352,000円（消費税10%込・本体320,000円）。2025年モデル比でさらに値上げ。
• 販売計画：国内年間8,900台。
• 主要装備は継続：37Lラゲッジボックス、Honda SMART Key、USB Type-C（5V・3A以下）、水冷eSP・116kg・WMTC 49.3km/L（定地60km/h・2名53.0km/L）。

YAMAHA AXIS Z（新色2026年3月31日発売）

出典：ヤマハ発動機 ニュースリリース（2026.2.19）

• 新色：「ダークグレー」「マットブルー」「ホワイト」を3月31日より発売。
• 継続色：「ブラック」。全4色展開。
• 公表燃費（2026年1月現在）：WMTCモード値51.9km/L（定地燃費値58.0km/L）。125cc原付二種スクーター最高クラスの低燃費を継続。
• 主要装備は継続：BLUE COREエンジン、約37.5Lシート下トランク（ジェット型ヘルメット2個収納可能※形状による）、SMG・UBS・前後10インチ・100kg。

※動画レビューで触れた2025年モデルのブレーキロック追加や2022年モデルのSMG/UBS化など、走行に影響する変更は2026年モデルでは行われていません。購入時はカラー・価格（LEAD125）を最新情報で確認してください。

LEAD125 実走行レビュー（動画より）

以下はYouTube動画（4度目の乗車・2025年モデル）で確認した実走行の要点です。AXIS Zとの比較判断に直結する部分を中心にまとめています。

2025年モデルの主な変更点（2026年モデルへ引き継ぎ）

• 価格：2025年モデルはグレーメタリック346,500円、その他341,000円（税10%込・リサイクル料込）で+16,500円値上げ。2026年モデルは352,000円（Honda発表）に再設定。
• ブレーキロック機能の追加：価格以外で1番の進化。前年モデル画像を確認すると未装備で、2025年から標準化。公式サイトでもあまりアピールされていない点が惜しい。
• シート下ライト・赤色キャリパー・フロントカウル変更：カタログ上はカウル変更が気になるが、実車では赤キャリパーの方が目立つ。カウル・3Dエンブレムより制動まわりの印象が強い。

最高速・速度計の誤差

• 馬力11PSのまま変更なし。体重によって最高速の感じ方は大きく異なる。
• 下り・直線では110km/h超も可能（道路・条件による）。ただし90km/h超の加速域ではトルク感は薄く、実用でトルクを感じやすいのはおおむね90km/hまで。
• GPSと速度計の誤差は6〜8km/h（平坦路で計測）。110km/h表示でも実際は100km/h台前半——ホンダスクーターの中では「ハッピーメーター」寄りの一台。

加速性能

• 低回転でクラッチが繋がるホンダらしい特性。キムコ・SYM・ヤマハ系（高回転寄りでクラッチ接続）と真逆で、渋滞・下り坂の減速制御がしやすい。
• 10km/h前後からクラッチ接続、その後はフラットで滑らか。トルクの谷が少なく加速感は穏やか——Dio110系をパワーアップしたイメージ。
• 高回転域はeSPエンジンらしく静か。タコメーター非装備のため回転数は体感頼み。
• 個人的な感想として、PCX125より100km/h到達が早い印象があった（計測条件・体調により異なる可能性あり）。

燃費（実測）

• 107km走行・信号ほぼなし・バイパス中心で1.77L消費 → 59.4km/L（理想に近い走り方）。
• GPS誤差（表示108km→実際100km、約8〜9%）を補正するとおおむね54km/L。
• カタログ値（60km/h定地・2名で53.0km/L）との差は約1km/L程度で、公表燃費との整合性は高い。従来乗り換え前は40km/L台前半だったため、今回はリッター50超えで大きく改善。

ハンドリング・AXIS Zとの体感差

• LEAD125はフロント12インチ（90/90-12）・リア10インチ（100/90-10）の前後差構成。直進安定性・積載量（約37L）を取った結果、足回りに独自の個性が出る。
• AXIS Zは前後10インチ統一。街中の機動性・コーナーでの体勢変更はAXIS Zの方が軽快で、左右の体重移動にも素直に追従しやすい。
• LEAD125は11PSを活かすためフロント12インチで安定性を確保。高速・直進では安心感がある一方、バンク時は「リア10インチの機敏さ」と「フロント12インチの安定志向」の間にわずかなチグハグ感を感じる場合がある（個人の体感）。
• 街乗りだけを見ると、前後10インチのAXIS Zの方が起動性・扱いやすさを活かしやすい。LEAD125を同構成にすると積載容量が38Lから落ちるため、現実的には12/10インチのまま販売継続と推測される。

制動力

• フロント1ポット油圧ディスク＋リアドラム。2025年は赤色キャリパーが視覚的に目立つ。
• 制動力自体は前年モデルと大きな変化なし。コンビブレーキ（CBS）＋リアドラムのため、フルブレーキ時は10インチリア側の不安感が残る——40km/h超の急制動テストでも大きな横滑りはなかったが、雨天・タイヤ（チェンシン）状態には注意。
• ABS・トラクションコントロール非装備。PCX125と価格帯が近いため、装備差で選ぶユーザーには不利に感じる可能性あり。

AXIS Z 実走行レビュー（動画より）

以下はYouTube動画（2022年モデル・京都市街＋大津走行）で確認した実走行の要点です。2026年モデルもSMG・UBS・前後10インチ・フラットフロアという骨格は共通で、2026年3月31日からはダークグレー・マットブルー・ホワイトの新色が追加されます。

マイナーチェンジで変わった点（2022年〜現行の系統）

• 排ガス規制対応：エアフィルター形状変更、全幅730mm→685mmにスリム化。見た目もコンパクトに。
• SMG（スマートモータージェネレーター）：セル始動が「キュルキュル」せず静か。エンジンかかっているかライトで確認するレベル。
• UBS（連動ブレーキ）：左レバー（前輪）操作で後輪ブレーキも連動。制動の安心感が向上。
• ヘッドランプ光量アップ・大型リフレクター：ハロゲンながらロー/ハイビームとも明るさ改善。ポジションランプ付き。
• 出力アップ：8.2PS/6,500rpm → 8.3PS/7,000rpm、トルクも+0.1kgf·m。排ガス対応しつつパワーは微増。
• 燃費（公表）：前モデル実測54.6km/L → 現行WMTC 51.9km/L（排ガス対応の影響）。

デザイン・装備の印象

• 国内125ccで唯一の前後10インチ：市街地の取り回しに特化。京都市街・大津で「非常に走りやすい」との評価。
• フラットフロア：足元に荷物を置きやすい。コンビニ袋など日常使い向き。
• メットイン約37.5L：24Lバッグは余裕で収納。フルフェイスヘルメットは形状次第で不可の高さ。
• シート長660mm：2人乗りしやすいロングシート。タンデムステップはプッシュ式。
• USB充電（5V）：スマホ充電可能。フック（1kg）・グローブボックス（5kg）も実用的。
• キーレス非装備：シャッター式メカニカルキー。左回しでシート、右回しでスターター。
• 足回り：小径ディスクだが制動レスポンスは良好（猫ズル感が少ない）。バイパス走行でも安定。

走行・足つき・タンデム

• 100kg・前後10インチ：コーナー・Uターン・駐輪がラク。LEAD125の前12/後10構成より街中は素直。
• シート高770mm：LEAD125より10mm高いが、軽量ボディで取り回しは容易。
• 体格的な注意点：身長・腕の長いライダーは、ハンドル〜フレーム間がやや詰まって感じる場合あり（アドレス110系に近い距離感）。
• 坂道・加速：125ccとしては上りの伸びに驚き。110cc各社車と比較しても遜色ない加速（動画内評価）。
• サスペンション：左側のみのリアショック（台湾仕様由来）。硬すぎず柔らかすぎず、タンデム時もスムーズに走れた。
• 排気音：始動〜低中速は非常に静か。60km/h前後からエンジン音がやや目立つ。

燃費（実測）

• 京都市街＋大津・信号・市街地中心で約90km走行・1.8L消費 → おおむね50km/L（動画計測）。
• 前モデル実測54.6km/Lからやや低下する走り方だが、125cc市街地としては良好。公表WMTC 51.9km/Lとも大きく乖離しない。

LEAD125との比較で押さえる点

• タイヤ：AXIS Zは前後10インチ統一で街乗り・コーナーが軽快。LEAD125は前12/後10で直進・高速域は安定寄り。
• 重量：100kg vs 116kg——AXIS Zは16kg軽く、スタンド・駐輪の差が大きい。
• 価格：AXIS Zは292,600円〜（2026年1月時点）。LEAD125（352,000円）より約6万円前後安い。
• 装備：LEAD125はSMART Key・水冷・ブレーキロック。AXIS ZはUBS・SMG・USBでシンプル実用。

結論

積載・最新装備・高速域の安定・実測燃費（理想走行で50km/L超）を重視するなら LEAD125、軽さ・前後10インチの素直なハンドリング・フラットフロア・価格を重視するなら AXIS Zが向いています。

LEAD125は実走行では速度計とGPSに6〜8km/hの差があり、街中より直線・下りの長距離走行で真価が出やすいタイプ。AXIS Zは100kg・前後10インチでコーナーや駐輪がラク。迷ったら、普段の走る道路（信号多い街中か、バイパス多いか）とメットインにヘルメットが入るかで選ぶのが確実です。

スペック比較

出典：Honda LEAD125 2026年ニュース、Yamaha AXIS Z 2026年ニュース、各メーカー公式サイト

LEAD125の良い点

• 37Lクラスの大容量メットイン：B4サイズバッグやヘルメット収納に余裕。買い物・通勤の荷物が多い人向き。
• 水冷eSP・低回転クラッチ：渋滞や下り坂で減速しやすく、ホンダらしい扱いやすさ。2名乗車時のトルクにも余裕。
• 実測燃費の良さ：理想条件でリッター50km/L超（動画計測）。公表WMTC値49.3km/Lとも整合。
• ブレーキロック・SMART Key・USB Type-C：2025年追加のブレーキロック含め、日常装備が充実。
• フロント12インチ：11PSを活かした直進安定性。バイパス・下りで110km/h域も可能（条件による）。
• シート高760mm：AXIS Zより10mm低く、足つきを重視するライダーには有利。

LEAD125で知っておきたい点

• 速度計はGPSより6〜8km/h多めに表示される傾向（ハッピーメーター寄り）。
• 前12in・後10inのタイヤ構成のため、AXIS Zよりコーナーでの体勢変更はやや重い印象になる場合がある。
• コンビブレーキ＋リアドラムのため、フルブレーキ時は制動に慣れが必要。ABS非装備。
• 2025年モデルは+16,500円値上げ、2026年モデルは352,000円（さらに値上げ）。PCX125と価格帯が近い。

AXIS Zの良い点

• 車両重量100kg：125ccクラスでもトップクラスの軽さ。駐輪・Uターンに有利（動画：京都市街で非常に走りやすい）。
• 前後10インチ統一：国内125ccで唯一の10インチ継続モデル。コーナー・体勢変更が軽快。
• フラットフロア：足元に荷物を置きやすく、乗降もラク。
• SMG＋静かな始動：セル始動が静かで、早朝・深夜の通勤にも配慮。
• UBS（連動ブレーキ）：前レバーで後輪も効く。小径ディスクながらレスポンス良好。
• 約37.5Lメットイン：24Lバッグ級の荷物は余裕。日常買い物向き。
• 坂道の加速：125ccとして上りの伸びが良い（動画内評価）。
• 価格292,600円〜：LEAD125より約5万円前後安い。

AXIS Zで知っておきたい点

• ハロゲンヘッドライト（LEDではない）。光量はマイナーチェンジで改善済み。
• キーレス非装備。メカニカルキー＋シャッター式。
• シート高770mm：LEAD125より10mm高い。身長・腕長によってはハンドル周りが詰まって感じる場合あり。
• フルフェイスヘルメット：メットイン高さの都合で入らない場合あり（形状・サイズによる）。
• 排ガス対応で公表燃費は51.9km/L（前モデル実測54.6km/Lから低下）。
• リアショックは左側のみ（台湾仕様由来）。メンテはしやすいが、構成は独特。

差が小さい点・どちらでも良い点

• 最高出力はいずれも8.3kW（11PS/8.3PS表記）で、市街地〜郊外の実用域では大差は出にくい。
• 軸距1,275mmで共通。直進安定性のベースは近い。
• 乗車定員2名、前後ドラム/ディスクの基本ブレーキ構成も同系統。
• どちらも125cc原付二種（要：原付二種免許）。新基準原付（30km/h制限）とは別カテゴリ。

走行・実用の違い

足つき・乗降

LEAD125はシート高760mm、AXIS Zは770mm。数値差は10mmですが、AXIS Zはフラットフロアのため足元の自由度が高く、小柄なライダーほど「軽い・足が置きやすい」と感じやすい傾向があります。逆に、足長のライダーはLEAD125の低シート高の方が地面に近く感じる場合もあります。

加速・振動

LEAD125は低回転クラッチで渋滞向き（動画）。AXIS ZはSMGで始動が静か、125ccとして坂道の伸びが良い（動画）。街中の機動性はAXIS Z、直進・下りの安定はLEAD125が有利な場面が多い。

積載・タンデム

メットインはどちらも約37L前後。AXIS Zは24Lバッグが入る一方、フルフェイスは高さ次第で不可。LEAD125は給油位置・シート厚の影響も。AXIS Zはシート長660mm・タンデムステップ付きで2人乗りしやすい設計（動画評価）。

燃費（実測比較）

LEAD125はバイパス中心でGPS補正後約54km/L（理想走行）。AXIS Zは京都市街＋大津で約50km/L（信号・市街地多め）。公表WMTCはAXIS Z 51.9km/L、LEAD125 49.3km/L——実走行では走り方次第で逆転もあり得る。

価格・維持費

初期費用はAXIS Zが約6万円前後安い一方、LEAD125は装備・水冷・燃費以外の付加価値（スマートキー・USB Type-C等）が高い。2026年LEAD125はカラー刷新のみで352,000円、AXIS Zは2026年3月31日から新色3色追加（価格据え置き想定）。自動車保険・税金は125cc共通のため、差は主に車両代・燃費・タイヤサイズ（交換コスト）に出ます。LEAD125は前後タイヤサイズが異なるため、交換時の在庫・価格を店頭で確認しておくと安心です。

こんな人にはLEAD125 / こんな人にはAXIS Z

LEAD125が向いている人

• バイパス・下りを含む走行が多く、直進安定性・実測燃費を重視
• ブレーキロック・SMART Key・USB充電など最新装備を標準で欲しい
• 渋滞の多い通勤で、低回転クラッチの扱いやすさを活かしたい
• 37Lメットインと6Lタンクで荷物・航続を確保したい

AXIS Zが向いている人

• 100kg・前後10インチで街中のコーナー・駐輪をラクにしたい
• フラットフロアで足元の自由度を最優先
• 購入予算を抑えたい（約29万円台）
• 公表燃費51.9km/L・UBSでランニングと制動のバランスを取りたい

まとめ

LEAD125とAXIS Zは、どちらも「通勤に強い125cc」ですが、LEAD125は装備・トルク・タンク容量、AXIS Zは軽さ・燃費・価格・フラットフロアが武器です。酷評する必要はなく、用途で選び分けるのが正解です。

購入前チェックリスト

• 普段使いのヘルメットがメットインに入るか
• 自分の身長で足つき・フラットフロアの使い勝手
• 2名乗車・リアボックス装着時の給油のしやすさ
• 店頭の総額（諸費用込み）と下取り条件
• 近くの販売店・整備網（メーカー差は地域により異なる）

LEAD125は装備・バイパス燃費・直進安定性、AXIS Zは100kg・前後10インチ・街中の走りやすさ・価格が武器。詳細は各車のLEAD125動画・AXIS Z動画もあわせてご確認ください。