Tricity125

YouTubeコメント:目指したいバイクがあるのですが、とりあえず、、という言い方は失礼かもだけど。またバイクに乗りたい欲が出てきて、125ccのバイクでPCXかトリシティかで迷ってます。確かに42万が高くて大変そう。あと燃費もよろしくなさそうならPCXしかないですか？

コメント投稿者 : キャストアクティバ

YouTubeコメント:ウーバーを都内で毎週１３０件以上稼働していて数ヶ月前にPCX２型が壊れてしまい価格が安かったので安易に２０２１年モデルのスマキDIO新車に乗り換えたがある程度本気でフーデリするなら価格は少し高いけど社外屋根BOX付きベンリー110or社外屋根BOX付トリシティかPCXが後々後悔しないと思いますけどね、主なDIOの不満点は足元直角と給油口の位置と航続距離←（特にこれ致命的）等々他にも色々ありますが副業勢ならぶっちゃけ何でも良いと思う、稼働地域、どの位稼ぎたいのかにもよると思いますがDIO110は1日に何回も燃料を入れないといけない時もあるので疲れてる時は本当に嫌になる。ウバックの取り付け方によっては給油の度にウバック外さないとですしね。最後に１４インチタイヤとスマキだけ！は個人的にかなり満足してます。

コメント投稿者 : ぷぅくすくす

YouTubeコメント:屋根付きバイクについてトッサン的にどうですかレンタルしたことありますかベンリィとトリシティが気になってます

コメント投稿者 : 有栖川正

YouTubeコメント:隙間が無いと巻き込みが多くなってもっと風が当たるようになるから、トリシティのシールドが意味なく感じるのは低い事が原因と思います。

コメント投稿者 : 人造人間ジョンウン

YouTubeコメント:トッサンさんほどではありませんが、私も乗ったことがある125クラスはこの45年に記憶のある範囲で27台あります。所有車以外の多くはレンタルで、試乗車、代車となります。因みに内訳は、CD125、CB125JX、ハスラー125、XLR125R、TDR125、マジェスティ125、GN125、DUKE125、KLX125、RV125i、XTZ125、PCX、NMAX125、RS125、Dio110、アドレス110、T1 125、GV125、K-XCT125、CBF125スタナー、EN125、トリシティ、フェザー125、GSX-R125、GSX-S125、他に型式を忘れた代車２台で計27台です。コロナ禍になってからは125クラスのレンタルや試乗はしてませんが、70過ぎたらまた検討します?

コメント投稿者 : 滝谷誠

YouTubeコメント:外車は乗ったことないが（車は5台ありバイクは国産車のみと言いたいですが、ヤマハは台湾生産車につき、逆輸入といえるかなと。特にマジェスティ125は台湾語と日本語の取説がセットでした。3500㎞ほどでビックスクーターに。20000㎞ほど走り乗り換えました。やはり125が扱いやすくヤマハに。やはり台湾車。これも訳あり4000㎞で手放しました。今はトリシティ125。13000㎞になりますがオイル交換のみ。3000㎞サイクル。タイヤがそろそろですが、まだ乗れると販売店。これが乗りやすい。自分向き。オンザレール感覚で曲がるし、バンク角度が浅いだけで、不満なし。車と併用です。燃費も40㎞越えるから問題ない。

コメント投稿者 : スーツ インナー

YouTubeコメント:惜しい、座高が低ければ女性にヒットすると思う。女性ライダーは増えてるみたいなので。今後ゼロハンガソリン車は販売継続が難しいし。PCX、アクシス、トリシティ、リード、グリファスに無い大穴ポジションだと思う。

コメント投稿者 : 有我稔

YouTubeコメント:トリシティ、初代を手放して後悔していて、改めて買おうと思っていたので、この情報はとてもありがたい！！危うく型遅れ予定の現行を買うところでした。明らかに2022モデルの方が良いですね（特に新設計フレームが気になる）日本版も、色を下手に子供っぽくせず、大人っぽいユーロ版そのまんまの色で発売してほしい！

コメント投稿者 : Jiu Ray

YouTubeコメント:お疲れ様です✨トリシティのお話、おもしろかったです(^^♪

コメント投稿者 : クレハの野望【CT125_owner】

YouTubeコメント:警察車両として一定のニーズがあるからたぶん復活すると期待を込めて言ってみる。ヤマハと共同開発しているという話もあるのでトリシティの前2輪を導入してほしい

コメント投稿者 : Honda BENLY110乗り

YouTubeコメント:このバイクを見た途端免許を取りに行った。トリシティ３００は私の愛車と決めた。 しかしシンガポール人なので小型免許を取った後一年後待つ普通二輪免許を取れるルールがある。 来年普通二輪免許を取ったら直ぐにこの愛車を買う、楽しみです。

コメント投稿者 : BBENN

YouTubeコメント:メリット、デメリットが分かりやすかったです！購入を考えてるのですが、ライディングポジションや乗り心地はどうでしょうか？当方NMAX乗りなんですが、ハンドルが低い＆遠いのスポーツポジションがキツイです。＊身長173㎝。しかも、突き上げもキツイので、一時間以上乗ってると首＆腰がやられます。トリシティはゆったり座れるのでしょうか？首＆腰が無事な乗り心地でしょうか？よろしければご回答頂けると幸いです。

コメント投稿者 : じょぜ

YouTubeコメント:PCXはもっとタイヤが太ければ選択肢に入るでしょう。シグナスは所有したけど燃費以外は満足。燃料も入れやすい。シート下にヘルメット入る。リヤドラム（ディスクは次から）のモデルだったが固い乗り心地もロングランには悪くない。今はトリシティだが慣れたら押し歩きもきつくはない。ロングランにも使えています。

コメント投稿者 : スーツ インナー

YouTubeコメント:トリシティ2年間と1万キロ越えましたが自然体なバイクです。3輪車とは思えない自然です。ゲンコツ大の石に片側タイヤが乗っても突き上げはありません。車道から歩道に乗って横切るシーンでは片側タイヤずつ段差処理してくれます。轍にも強く、横風にも耐えます。バンク角度は浅いですが、スクーターですからコーナー攻めるわけでもありません。雨天の路面には安心です。燃費も40以上は走ります。

コメント投稿者 : スーツ インナー

YouTubeコメント:アドレスで通勤してるけど次は安定性とってトリシティにしようかなぁ…

コメント投稿者 : 口内炎

YouTubeコメント:車体が重たいトリシティより遅いんですねぇ

コメント投稿者 : 口内炎

YouTubeコメント:明けましておめでとうございます。私も125は数台乗り換えてきました。コマジェは34キロぐらいでした。大きく足を伸ばせるからリラックスできましたので、あまり気にしませんでした。シグナスX-SRはコンパクトながら34キロぐらい。あまりよいと感じませんでした。グリファスは期待できそうですね。通勤快速アドレスGは46とか走りましたからね。初代トリシティは41から48と幅があります。手放したN-MAXはブルーコアエンジンで丁寧に乗れば52ぐらい、スロットル開けぎみで45ぐらいでした。平坦路のロングでです。N-MAXはだいたい47と思います。PCXは48ぐらいと聞いています。トリシティが3輪で重たいわりに伸びます。

コメント投稿者 : スーツ インナー

YouTubeコメント:登り登坂角度がわかりませんが、125スクーターなら60㎞維持できたら合格ですよ。ハンドリングのヤマハですから。前期型トリシティ125前期でもメーター読み93㎞出ます。シグナスX-SRリヤドラムブレーキで94㎞でしたがバイク販売店の話では90㎞スピードリミッターがあるようです。要は加速感とハンドリング、ブレーキが肝心ですね。もう少し車体が大きいと魅力的です。

コメント投稿者 : スーツ インナー

YouTubeコメント:中年の友達の奥さん（多分48→50）が乗っています。スリムで身長168だから似合っている。シグナスX-SR3万キロからの買い換え。車も乗ります。足が伸ばせる。中間からの加速がよい、わりととり回しが悪くない、燃費も50㎞走るとか、メーターが見やすいとか。友達からは若いバイクだねぇ、大きいねと言われるそう。乗ってみてくださいよとのこと。借りて30㎞ぐらい走りましたが、実は70㎞以上からの加速がよいこと、安定感があること、ブレーキ性能のたかさ、エンジン振動は小さい、乗り心地はふつう、シートは固いでした。ジェル敷いているんですとのこと。よいバイクだと感じました。僕のは初期型ですが、モデルチェンジでタイヤが大きくなったのはよいことと思います。メーターが僕のは丸いです。他にトリシティもあります。安定感はトリシティです。

コメント投稿者 : スーツ インナー

YouTubeコメント:トリシティ１２５も流れの速い国道の右車線はなかなか走るのを躊躇しますからおんなじような性能ですかね？

コメント投稿者 : 長谷川太一

YouTubeコメント:シルバーウィング４００は絶えずアクセル全開で走ってたらリッター２０ｋｍくらいでした。いまトリシティ１２５に乗ってますが、やっぱり１２５の２輪に比べると１割か２割くらい落ちるので、リッター３０km走ってくれればもう大満足です。

コメント投稿者 : 長谷川太一

YouTubeコメント:カーブやギャップは安定してたけどカタログスペックの出力の割には重いせいかもっさり気味だった記憶が、155クラスのトリシティなら快適なんだろうなとは思いましたね、小回りは聞くけど交差点等のカーブはちょっと大きく回らないと前輪の幅があるせいか感覚もちょっとだけ違う感じですかね、売れない理由はやはり整備時に費用が余計に掛かり原2スクの気軽さはなくなる感じがだめなのかもしれないっすね悪くはないんですけどねぇ、

コメント投稿者 : Infection Route

YouTubeコメント:マジェスティSも恐らく生産終了が濃厚な車種だと思います。ヤマハはアクシスZ、シグナスグリフィス、NMAX125、155、トリシティーあたりに中堅どころが絞り込まれる感じですね～

コメント投稿者 : 鯖缶詰

YouTubeコメント:トリシティもかなり尻痛いですよ。トリシティと共用部品になったのかな…

コメント投稿者 : 織田ゴム長

YouTubeコメント:トリシティ125唯一無二の存在ですね！一度は所有してみたい一台ですね！

コメント投稿者 : たなかしんいち

YouTubeコメント:燃費が悪いと言うより、PCXが速くて良すぎる。NMAXはイイけど、シグナスとトリシティは足の置場に悩む。でも、シグナスのスタイリングは?

コメント投稿者 : ブンブン

YouTubeコメント:クソ重いトリシティが3位なワケあるか！普通にリードのが早いで！バイクを知らんオタクの妄想やな

コメント投稿者 : どっこい大作

YouTubeコメント:＜動画のポイント整理＞◆メリット ①安定性 　大型バイクに乗った感じに近い。 　カーブもスムーズに、雨でも安心して曲れる。 ②振動が少ない　高速域(70km/h)・高回転でも振動少ない。③装備が丁度いい(タンク容量など) ◆デメリット ①金がかかる　新車→42万　タイヤ1個分の維持費が増える。 　カウル、リアボックス欲しくなる。 ②燃費が悪い 　実燃費：40Km/L 　他の原2は40Km/L後半 ③取り回しが悪い 　すり抜けしにくい。 　小回りもしにくい。 ◆おまけ　・ecoモードの緑ランプが眩しい 　・タンクのキャップを手回しで外すの面倒 　・トリシティ300も思ってたより取り回ししやすい

コメント投稿者 : 野菜ジュース

YouTubeコメント:小型二輪免許の取得を考えてます！タンク容量で選ぶなら8.1LのPCXかな？安定感ならトリシティ？

コメント投稿者 : TAKUYA

YouTubeコメント:トリシティ125乗りですけど、リッター45kmも出たことないです。殆ど30kmそこそこです。信号がない田舎と都会だと全然違いますね。

コメント投稿者 : gmfreak

YouTubeコメント:身長160㎝、股下72㎝のちびっこ熟年ですが、トリシティ300を購入する予定です。ローシトに変更し足着きを若干、改善するつもりです。現在は125ABSのトリシティに乗っていますが、書き込みのアドバイスを参考に水平器を付け、アシスト機能を上手く使い、取り回し等に利用し、慣れるまでは信号待ちでのアシストは利用しない様にします。

コメント投稿者 : いるかしろ

YouTubeコメント:レンタルでPCXタイプのスクーターをいくつかレンタルしましたが、個人的には、PCXはスクーターの中ではいちばん長距離で疲れませんでした。トリシティやN-Max、マジェスティS、アクシスZは脚が合わず、すぐに疲れました。（トリシティは特に……）結構体型に左右される乗物だと思うので、購入される方はレンタルバイクで試してからをお勧めします。PCX160,PCX(2021)からは少し広くなったようなので期待しています。

コメント投稿者 : hidazip

YouTubeコメント:足が伸ばせるスクーターでいろいろ探したのですが、個人的にはPCXが唯一脚を伸ばしてもキツくないものでした。股下は82ｃｍ程です。本日納車されるPCX160になって少し長くなり、スペースも広がったそうなので、期待しています。ちなみにADVやトリシティは、伸ばすための足置き場はあるものの、まったく伸ばせませんでした。

コメント投稿者 : hidazip

YouTubeコメント:トリシティ300のオーナーです。とんでもないスクーターを買ってしまった！と、言うのが最初の印象でした。兎に角スタンディングアシストを過信すると立ちごけします(実際YSPに試乗しに行った時に私の前に試乗した方が立ちごけしてブレーキレバーが曲がっていました)。重たいし足つきが悪いしで取り回しをどうすれば上手く出来るかが第一関門でした。しかし初回点検を済ませたごろからだんだん乗り方が分かってきて今では重さも大きさもさほど気にならなくなりました。足つきもシートのあんこ抜きを少ししたらハンドルとの距離感も良くなりました。乗りなれてくればとても良いスクーターだと思えてくる今日この頃になってきました。

コメント投稿者 : 島田光男

YouTubeコメント:音に関して...。（どうでも良い話ですが...）犬の脇を通ると、結構な割合で吠えられる。もしかしたら、Tricityのエンジン音は、犬の唸り声に近いのかも知れないw

コメント投稿者 : 黄星

YouTubeコメント:トリシティの納期関連の動画ってほぼ無いんだよな??これは出来るかわからないけど購入できればシガレットタイプからUSBーCに交換したいなぁ春以降契約予定なので。(納期は別問題)

コメント投稿者 : ジャンピー

YouTubeコメント:残りはリード125、シグナスx、PCX125、トリシティ125かな？低価格帯が尽く低ランクなの見ると値段差し引いても上位クラスが良いのがわかります。

コメント投稿者 : koba ken

YouTubeコメント:ものすごい貴重な情報をありがとうございました。トリシティってこけることあるんですね。上りの転回は注意しなければ…（汗）

コメント投稿者 : K H

YouTubeコメント:トリシティ１２５も７０km/hからは風向きしだいで、最高速は全開でも９０km/h止まりって感じです。

コメント投稿者 : 長谷川太一

YouTubeコメント:トリシティは前面の厚みがあるのでリアボックスあった方がボリューム感があって良いですね。

コメント投稿者 : パンドラ

YouTubeコメント:こんにちは。今度、トリシティ300が、発売されるとの事です。、機会が、有りましたら、高速→ワインディング→町乗りの実証も、見てみたいです。

コメント投稿者 : 西川仁

YouTubeコメント:トリシティ300は人間工学を考慮して、車重、ハンドの形状、シートの形状が設計されてませんね。だから発進即小回りが危険です。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:トリシティから乗り替えてもも違和感のない足下スペースですねシート下はビールがケースで入るおかしな容量

コメント投稿者 : 喜欢莫寒 momo二次元女神

YouTubeコメント:どこのサイトか分かりませんが、かなりデタラメな情報を書いていますね。出足の加速だけで言うとリード125がトップです。3位のトリシティ125は約160kgという車重なので、出足も最高速もドン亀です。6位のアドレス110は駆動系の設定が良く、125ccのアクシスᏃよりも速いです。アクシスᏃに使われている空冷ブルーコアは8.2馬力仕様の低燃費エンジンなので、加速には期待できません。せめて東南アジアのMIO系に使われている9.5馬力仕様の空冷ブルーコアならば、軽い車重と相まって充分な加速力になったのではと思います。

コメント投稿者 : スカイアクティブ爺