新型 PCXとNMAXどっちが良い？【バイク比較】

結論：街乗り重視ならPCX、ツーリングを重視するならNMAX

この結論は個人的な体感重視ですが、まずはカタログから見ていきましょう。

PCX	PCX160
車名・型式		ホンダ・2BJ-JK05	ホンダ・2BK-KF47
全長（mm）		1,935
全幅（mm）		740
全高（mm）		1,105
軸距（mm）		1,315
最低地上高（mm）^★		135
シート高（mm）^★		764
車両重量（kg）		132
乗車定員（人）		2
燃料消費率^＊1 （km/L）	国土交通省届出値: 定地燃費値^＊2 （km/h）	55.0(60)〈2名乗車時〉	53.5(60)〈2名乗車時〉
燃料消費率^＊1 （km/L）	WMTCモード値^★ （クラス）^＊3	47.4（クラス 1）〈1名乗車時〉	45.2（クラス 2-1）〈1名乗車時〉
最小回転半径（m）		1.9
エンジン型式		JK05E	KF47E
エンジン種類		水冷4ストロークOHC4バルブ単気筒
総排気量（cm³）		124	156
内径×行程(mm)		53.5×55.5	60.0×55.5
圧縮比^★		11.5	12.0
最高出力（kW［PS］/rpm）		9.2[12.5]/8,750	12[15.8]/8,500
最大トルク（N・m［kgf・m］/rpm）		12[1.2]/6,500	15[1.5]/6,500
始動方式^★		セルフ式
燃料供給装置形式		電子式〈電子制御燃料噴射装置（PGM-FI）〉
点火装置形式^★		フルトランジスタ式バッテリー点火
燃料タンク容量（L）		8.1
変速機形式		無段変速式（Vマチック）
タイヤ	前	110/70-14M/C 50P
タイヤ	後	130/70-13M/C 63P
ブレーキ形式	前	油圧式ディスク（ABS）
ブレーキ形式	後	油圧式ディスク
懸架方式	前	テレスコピック式
懸架方式	後	ユニットスイング式
フレーム形式		アンダーボーン

NMAX
認定型式／原動機打刻型式		8BJ-SEG6J／E32TE
全長／全幅／全高		1,935mm／740mm／1,160mm
シート高		765mm
軸間距離		1,340mm
最低地上高		135mm
車両重量		131kg
燃料消費率*1	国土交通省届出値定地燃費値*2	48.7km/L（60km/h） 2名乗車時
燃料消費率*1	WMTCモード値 *3	46.9km/L（クラス1） 1名乗車時
原動機種類		水冷・4ストローク・SOHC・4バルブ
気筒数配列		単気筒
総排気量		124cm³
内径×行程		52.0mm×58.7mm
圧縮比		11.2：1
最高出力		9.0kW（12PS）／8,000r/min
最大トルク		11N・m（1.1kgf・m）／6,000r/min
始動方式		セルフ式
潤滑方式		ウェットサンプ
エンジンオイル容量		1.00L
燃料タンク容量		7.1L（無鉛レギュラーガソリン指定）
吸気・燃料装置/燃料供給方式		フューエルインジェクション
点火方式		TCI（トランジスタ式）
バッテリー容量／型式		12V, 6.0Ah（10HR）／YTZ7V
1次減速比／2次減速比		1.000／10.208（56/16×35/12）
クラッチ形式		乾式，遠心，シュー
変速装置／変速方式		Ｖベルト式無段変速／オートマチック
変速比		2.386〜0.748：無段変速
フレーム形式		バックボーン
キャスター／トレール		26°30′／100mm
タイヤサイズ（前／後）		110/70-13M/C 48P（チューブレス）／130/70-13M/C 63P（チューブレス）
制動装置形式（前／後）		油圧式シングルディスクブレーキ／油圧式シングルディスクブレーキ
懸架方式（前／後）		テレスコピック／ユニットスイング
ヘッドランプバルブ種類／ヘッドランプ		LED／LED
乗車定員		2名

このように並べてみると一目瞭然ですが、なんか似てるな～と思ったそこのあなた！それもそのはずです。だって長さが全く一緒で幅も同じです。サイズがまず同じなんです。

ではなぜPCXの方が街乗りだと思えたのでしょうか？すでにカタログベースの比較はウンザリだと思いますので実際に両方のバイクを乗った体感ベースでお話しさせて頂きます。

Youtubeのオーナーコメントは　PCX　と　NMAX　のページをチェック！

燃費はPCXが圧勝という嘘

こんなタイトルの記事見たことないですか？PCXの方が燃費がかなりいい。

でも実際そうでしょうか？カタログを見ると約1-5キロ/Lの差でしかありません。1km/Lの差をすごい差だ！というなら確かにそうでしょう。でも実際私が収録した際

NMAXでは滋賀県ー京都府（国道8号と1号を主に走行、あとは湖岸道路）

PCXでは愛知県名古屋ー猿投山、主に名古屋を走行しました。

実際PCXの燃費は2日に分けて実測しましたが、43km/Lと48km/Lで45-46km/L程度が実測値。

対してNMAXは46.4km/Lとなりました。

結果としてはやはり「乗り方次第」高回転で乗っているとやはり燃費は落ちますし、低回転で一定速度で走っていれば燃費も上がります。個人的にはここは大差がないな。と感じました。

航続距離はPCXが上回る

先ほど燃費がわかりましたが、仮に同じ燃費だとしてもPCXが約1Lタンク容量大きいです。ということは必然的にPCXの方が1L分走ってくれることになります。

当Youtubeチャンネルでも沢山配達員の方からコメントを頂きますがやはりPCXは航続距離に優れている為「いつガソリン入れたっけ？」となることもあるようです。

街乗りや通勤通学で毎日乗る方は多数いると思います、そのなかでガソリンの給油回数が減ることはやはりありがたいことですよね。「ガソリン給油が俺は好きだ！」という方は別ですが、上記の理由はからも街乗りはPCXの方がいいでしょう。

悪路での走破性はPCXだがNMAXはどうだろう

実際にNMAXではあぜ道（滋賀県）そしてPCXは猿投山という山に走行しに行きました。走行していた体感としては

これスクーターだなぁ。。というのはPCX

むむ！これはバイク！となるのがNMAX

というのもPCXの足回りの柔らかさと路面追従性は走行した今までの原付スクーターの中でも指折りのレベルです。走っていても全く疲れない変な振動がないというのも魅力の一つです。

ですが、NMAXは足回りは見た目通りややPCXより固め（ガチガチではない）でかつ

前後輪ABS付きのディスクブレーキでブレーキ性能もお墨付き。足つきとPCXより小径のタイヤにより乗っていて走りをスクーターながら楽しめるというのはNMAXでした。小さすぎると安定性に欠きますし、太すぎるとどっしりビクスクのような安定性が上昇。

ただ体感でどっちが制動力があるか？と問われれば難しいところで正直一般道を走っているだけでは甲乙つけがたい結果でした。

荷物入れ（シート下）スペースはPCXの方が大きい

詳しいスペースや容量を動画内で荷物を入れて調べてみました。

開けた瞬間分かりますが…やはりPCXの方がどう見ても大きいのは一目瞭然。

スマホ提携機能でNMAXは走りを補助

専用アプリ「Yamaha Motorcycle Connect（Y-Connect）」により、スマートフォンと車両のメーターが連携。SNS 通知、通話着信など、多彩な情報をメーターにアイコン表示し、利便性を高めます。また、メーター内の時計の自動調整機能も備えています。

by Yamaha Motor

と記載がある通りスマホと提携できるようですが、現在はスマホのアプリ機能の拡充中です。これがどこまで使い物になるのかわかりませんが、YAMAHAの一つのポリシーでもある

FUN TO RIDE

これを実現するように動いているのが垣間見れる機能です。125ccにわざわざつけませんよねぇ…