| バイク名 | PCX HYBRID |
|---|---|
| 型式 | 2AJ-JF84 |
| 発売年 | 2018 |
| 発売月 | 9 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1952 |
| 全幅 (mm) | 745 |
| 全高 (mm) | 1105 |
| ホイールベース (mm) | 1315 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 137 |
| シート高 (mm) | 764 |
| 車両重量 (kg) | 135 |
| 最小回転半径（ｍ） | 1.9 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 55.0 |
| 測定基準（1） | 60km/h走行時 |
| 燃料消費率（2）(km/L) | 51.9 |
| 測定基準（2） | WMTCモード値 |
| 原動機型式 | JF84E-K96 |
| 原動機種類 | ハイブリッド |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 水冷 |
| 排気量 (cc) | 124 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 52.4 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 57.9 |
| 圧縮比（:1） | 11 |
| 最高出力（kW） | 9 |
| 最高出力（PS） | 12 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8500 |
| 最大トルク（N・m） | 12 |
| 最大トルク（kgf･m） | 1.2 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 5000 |
| 燃料供給方式 | フューエルインジェクション |
| 燃料供給装置形式 | PGM-FI |
| 燃料タンク容量 (L) | 8 |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 440.0 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | フルトランジスタ式 |
| 変速機形式 | Vベルト式・無段変速 |
| フレーム型式 | ダブルクレードル |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | ユニットスイング式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 |
| タイヤ（前） | 100/80-14 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 48 |
| タイヤ（前）速度記号 | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブレス |
| タイヤ（後） | 120/70-14 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 55 |
| タイヤ（後）速度記号 | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブレス |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | LED |
| テールライトタイプ | LED |
| スピードメーター表示形式 | デジタル |
| メーター表示：燃料計 | 有 |
| メーター表示：時計 | 有 |
| メーター表示：ツイントリップ | 有 |
| 車両装備：アンチロックブレーキ（ABS） | 有 |
| 車両装備：走行モード切り替え | 有 |
| 車両装備：アイドリングストップ | 有 |
| 車両装備：DCソケット | 有 |
| 車両装備：ヘルメット収納 | 有 |
| 車両装備：シート下収納（シート下トランク） | 有 |
| 車両装備：センタースタンド | 有 |
PCX Hybrid
HONDA参考動画はこちら
オーナー&Youtubeコメントはこちら
動画タイトル:【レビュー】PCXHybrid125を乗って感じた正直なデメリット不満点３つ！【ロングツーリング】
YouTubeコメント:150のハイブリッドに乗ってます。身長は168cmなんですが、足付きが悪かったので、前後の車高を4cmずつ下げたら安定しました。動画で言っておられた窮屈さは感じたことがなかったです。加速を9万円で買ったと言う表現ですが、自分は時間を9万円で買えたと思っていて満足しております。リチウムバッテリーが機能しなくなるまで乗り続けようと思います、
コメント投稿者 : JAPAN最高さん
動画タイトル:【感動】PCX e:hev 125ccのファーストインプレッション！！ 世界最速の125ccを作る技術に脱帽‥【日本の至宝HONDA】
YouTubeコメント:JF84に乗っています。燃費は、街中でリッター55キロ平均、郊外ではリッター60キロまでいきます。真冬は、5キロ近く落ちますが満足しています。2年ちょっと乗っていますが、不具合がなくあたりだったと思っています。先日、ハイブリッドは生産中止になったとのことで大事に乗っていこうと思っています。
コメント投稿者 : 尾上秀行
動画タイトル:【YAMAHA】約20万で買えるお手頃レトロモデル原付二種！fascino125fiのレビュー！【中身はシグナスRAY】
YouTubeコメント:1:38 くらいでSOHCのはずがSHOCになってますね。cygnus ray zrのFiもあるんで、それだとSMGでハイブリッド化しているので同じですね。
コメント投稿者 : アーカイブの時間
動画タイトル:【感動】PCX e:hev 125ccのファーストインプレッション！！ 世界最速の125ccを作る技術に脱帽‥【日本の至宝HONDA】
YouTubeコメント:本当に楽しそうですね！電動化が近づいているので、これからは電バイやハイブリッドが増えていくでしょうね？
コメント投稿者 : たなかしんいち
動画タイトル:【衝撃】新型PCX125cc2021年モデルに乗車した初めての感想！今年一売れる原付だよこれ。
YouTubeコメント:前の型のハイブリッドに乗っています。違いは、後輪ディスクブレーキだけだと思います。燃費はいいです 。Dモードで街中でリッター58キロ、郊外でリッター63キロ走ります。
コメント投稿者 : 尾上秀行
動画タイトル:【新型】pcx125ccの燃費検証で平均燃費50km/L越え？最新原付の燃費の良さ【通勤通学向けバイク】
YouTubeコメント:前の型のハイブリッドに乗っていますが、燃費はいいです。Dモードで街中でリッター58キロ、郊外でリッター63キロ走ります。
コメント投稿者 : 尾上秀行
動画タイトル:【レビュー】PCXHybrid125を乗って感じた正直なデメリット不満点３つ！【ロングツーリング】
YouTubeコメント:前の方のハイブリッドにのっていますが燃費はものすごくいいです。Dモードで街中でリッター57キロ、郊外へ行けばリッター63キロまで伸びます。
コメント投稿者 : 尾上秀行
動画タイトル:【レビュー】PCXHybrid125を乗って感じた正直なデメリット不満点３つ！【ロングツーリング】
YouTubeコメント:３年以上乗るんだったら、補機バッテリーの交換費用要確認ですね。
コメント投稿者 : Haru Tori
動画タイトル:【検証】PCXHybridの加速は？原付最強クラスでした【モードの差はわかりません】
YouTubeコメント:新型のpcx e:hevもレビューしてもらいたい～
コメント投稿者 : masa kana
動画タイトル:【脅威】新型pcx125ccの加速検証の結果！旧型pcxより30%も加速力が増した⁉
YouTubeコメント:やっぱりPCXは売れている(盗難されやすいとも…~_~;)だけに、頻繁にモデルチェンジしていますね(^◇^;)ハイブリッドは低速からの加速や伸びのアシストの様なので、特に競走するつもりのない私は通常盤の方が良さそうです
コメント投稿者 : ぼく、ブースカれす
動画タイトル:【衝撃】新型PCX125cc2021年モデルに乗車した初めての感想！今年一売れる原付だよこれ。
YouTubeコメント:pcxのハイブリッドは燃費よりは加速性能向上の意味合いのが高いですよ
コメント投稿者 : ponn tuyo
動画タイトル:【調査】PCXhybridの夜間インプレ！やはり完成度の高い一台でした
YouTubeコメント:夜間走行は本当に嬉しい通勤通学で遅くなっても安心！
コメント投稿者 : 喜欢莫寒 momo二次元女神
動画タイトル:【検証】PCXHybridの加速は？原付最強クラスでした【モードの差はわかりません】
YouTubeコメント:ハイブリッドといっても車とは違いずっとモーターアシストは無理らしいからＳモードは少し加速が速いくらいに考えたらいいんじゃないかな？
コメント投稿者 : 50ベンリィー
動画タイトル:【検証】PCXHybridの加速は？原付最強クラスでした【モードの差はわかりません】
YouTubeコメント:初コメです！昨年PCXハイブリッドを購入して乗ってます?動画を見て走行モードによる加速の違いが分かりづらそうだったので説明させていただきます?まず、停止からスロットル全開の加速はどのモードでも同じです。ＤとＳの違いはスロットル少し開けたときのアシスト量の違いで、Ｓモードでは発進のときスロットル少し開けただけでアシストがMAXに入るのでスロットル開度が少なくてもスイスイ走れるということです。表示なしモードはアシストはＤモードと同じでアイドリングストップをキャンセルするモードになります?ちなみに時速90km/h以下であれば、中間加速でもモードに応じたアシストが入ります?長文のコメント失礼しました?
コメント投稿者 : かっぴー
動画タイトル:【レビュー】PCXHybridのインプレッション！レビューまとめ！【300km走破】
YouTubeコメント:このタイミングで新型のレビューが投稿されてるから動画数が伸び悩むかもですねぇ?フロントマスクは現行より新型のシンプルな方が好きかも。
コメント投稿者 : パンドラ
動画タイトル:【検証】PCXHybridの加速は？原付最強クラスでした【モードの差はわかりません】
YouTubeコメント:おつかれっした〜速いねぇ・・・。車体価格が高い恩恵ですねぇ。でもなんか寿命は短そうだなぁって思いました。2スト乗った事のある人なら楽しめる車両かもですね。
コメント投稿者 : パンドラ
動画タイトル:【検証】PCXHybridの加速は？原付最強クラスでした【モードの差はわかりません】
YouTubeコメント:Hi Boys ?? ??♥️❤️
コメント投稿者 : Neri HaileLucr
動画タイトル:【検証】PCXHybrid燃費確認！大阪一周してみたら50km/Lだった【後編】
YouTubeコメント:燃費より加速を重要視したハイブリッドの様な気がします
コメント投稿者 : ぼく、ブースカれす
動画タイトル:【検証】PCXHybrid燃費確認！大阪一周してみたら50km/Lだった【後編】
YouTubeコメント:( ´−ω−｀ )うーん・・・。もっと燃費良いかと思ったんだけど、そんなもんなんですね。今は街乗りでリッター燃費40キロぐらいの125ccは珍しくないので、9万割高のハイブリッドでこれだと微妙かも?カメラ下向きだったからドコ走ってるか分からんかったw以前と比べたらPCXを見かける頻度が下がった感じがしますねぇ。代わりにアドレスが増えた気がしますwww暇だったら月曜に彩都から尾行しようかしら(๑><๑)۶
コメント投稿者 : パンドラ
動画タイトル:【検証】PCXHybrid燃費チェックするのに大阪一周してみた【前半】
YouTubeコメント:外環状線通行動画ありがとうございます。こちら、東大阪住まいです。日常で、良く通る道、まともに映りました。?
コメント投稿者 : 西川仁
動画タイトル:【レビュー】PCXHybrid125を乗って感じた正直なデメリット不満点３つ！【ロングツーリング】
YouTubeコメント:PCXはやたら盗まれやすいって言うのは本当なのかね…
コメント投稿者 : 口内炎
動画タイトル:【レビュー】PCXHybrid125を乗って感じた正直なデメリット不満点３つ！【ロングツーリング】
YouTubeコメント:動画内容と関係ないですが、これだけ乗り比べた配信者さんの原付二種ランキング動画も見てみたいです。
コメント投稿者 : koba ken
動画タイトル:【レビュー】PCXHybrid125を乗って感じた正直なデメリット不満点３つ！【ロングツーリング】
YouTubeコメント:９万を燃費で取り戻す頃にはリチウム電池が寿命きてそうですねぇ。44万かぁ、ひと昔なら250が買えたよねぇ。今の原二全てに言えるんだけどタンデムとの段差はフラット化して欲しいね。毎日タンデムする人なんて、そんなに居ないだろうし。まあ、段差付けて高くしてるのはメットインのスペース確保でなんだろうけど。PCXみたいにセンタートンネル(真ん中のフレーム)作るぐらいならNC750みたいにガソリンタンク形状のメットインでも付けてくれたら良いのにねぇ。
コメント投稿者 : パンドラ
動画タイトル:【検証】PCXHybrid燃費チェックするのに大阪一周してみた【前半】
YouTubeコメント:大阪一周は意外と時間かかりますね〜。自分は「そとかん」って言います。29日は仕事で疲れて寝てましたね?そのうち尾行したいですね〜w
コメント投稿者 : パンドラ
動画タイトル:【YAMAHA】 NMAX125燃費検証してみた！PCXと比較してみた結果【変わりません】
YouTubeコメント:私のPCX-125ハイブリッド7は、街乗りDモードでリッター58キロは走ります。最高で62キロ行きました。
コメント投稿者 : 尾上秀行
動画タイトル:【レビュー】PCX125を乗って感じた正直なデメリット【ロングツーリング】
YouTubeコメント:PCXハイブリッド1ヶ月のってましたけどアクシスZの方が快適ですね
コメント投稿者 : 喜欢莫寒 momo二次元女神
動画タイトル:【400km走行】PCX125のレビュー！インプレッションまとめ【メリット・デメリット】
YouTubeコメント:今のPCX-125ハイブリッドは、デメリットが解消されています。
コメント投稿者 : 尾上秀行
動画タイトル:アドレス125の燃費は○○km/Lでアクシスzと同じです
YouTubeコメント:アドレス125フラットとKABUTOのFF-R3を保有していますOGKのシールドはワンタッチボタンで交換できるため朝と夕方以降はクリアシールド、昼はミラーシールドにしていますインナーシールドは便利そうですが重くなるので食指がなかなか伸びません夏の服装については昼間はワークマンの「遮熱ダブルメッシュ長袖ジャンパー」と長袖シャツキャンプツーリングの際は同じくワークマンの「サマーハイブリッド長袖ジャンパー」を持参し寒いときにはメッシュ長袖との間に挟みますスクーターなので下半身は比較的冷えないのであまりにも寒ければいつも持ってるレインスーツを着ればいいのでそれぞれ体感に応じて調整しています
コメント投稿者 : 鳥風
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