| タイプグレード名 | ELIMINATOR |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
| 型式 | BC-BN125A |
| 発売年 | 2007 |
| 発売月 | 12 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 2150 |
| 全幅 (mm) | 780 |
| 全高 (mm) | 1045 |
| ホイールベース (mm) | 1470 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 155 |
| シート高 (mm) | 680 |
| 乾燥重量 (kg) | 132 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.5 |
| 乗車定員（名） | 2 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 44.0 |
| 測定基準（1） | 国交省届出（60km/h走行時） |
| 原動機型式 | BN125AE |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 124 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 55 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 52.4 |
| 圧縮比（:1） | 9.6 |
| 最高出力（kW） | 5.4 |
| 最高出力（PS） | 7.3 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 7.9 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.81 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 3000 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | MIKUNI BS28 |
| 燃料タンク容量 (L) | 13 |
| 燃料タンク・リザーブ容量 (L) | 2.5 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 572.0 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR7E |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YB9-B |
| バッテリー容量 | 12V-9Ah |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 1.4 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 1.1 |
| エンジンオイル量（フィルタ交換時） (L) | 1.2 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-40 |
| ドレンボルト呼び径(mm） | 12.0 |
| クラッチ形式 | 湿式・多板 |
| 変速機形式 | リターン式・5段変速 |
| 変速機・操作方式 | フットシフト |
| 1次減速比 | 3.666 |
| 2次減速比 | 2.866 |
| 変速比 | 1速 2.700/2速 1.705/3速 1.299/4速 1.090/5速 0.952 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 43 |
| チェーンサイズ | 428 |
| 標準チェーンリンク数 | 130 |
| フレーム型式 | ダブルクレードル |
| キャスター角 | 34°00′ |
| トレール量 (mm) | 121 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| ブレーキオイル適合規格 | DOT 4 |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| フロントフォークタイプ | 正立フォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| ショックアブソーバ本数（後） | 2 |
| タイヤ（前） | 90/90-17 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 49 |
| タイヤ（前）速度記号 | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 130/90-15 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 66 |
| タイヤ（後）速度記号 | P |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| ホイールリム幅（前） | 1.85 |
| ホイールリム幅（後） | 2.75 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・前） | 1.50 |
| タイヤ標準指定空気圧（乗車定員時・後） | 1.75 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 60W/55W |
| ヘッドライトタイプ（Hi） | H4 |
| テールライト定格（制動/尾灯） | 21W/5W |
| スピードメーター表示形式 | アナログ |
エリミネーター
KAWASAKI参考動画はこちら
オーナー&Youtubeコメントはこちら
動画タイトル:【検証】KAWASAKI エリミネーター125の実際の欠点は？楽しいの？実際にロングツーリングに行って分かった点暴露します
YouTubeコメント:私も13馬力エリミに乗ってましたが出だしに不満は無かったですね少し高めに回せば十分だし、ブン回せば加速もそこそこ速いです唯一の不満はアチコチ細かい所がすぐ壊れる
コメント投稿者 : ra syu
動画タイトル:【検証】KAWASAKI エリミネーター125の実際の欠点は？楽しいの？実際にロングツーリングに行って分かった点暴露します
YouTubeコメント:初期のノーマルに乗ってますいい所は乗って楽燃料タンクデカくツーリングも心配無し残念なのはデカいので初期13psでもパワー不足 フロントデスクが1podキャブ車でもノーマルなら季節でのキャブ調整も無しで乗れるし発進だってタコメーター無くても問題無しですよ
コメント投稿者 : succubus
動画タイトル:【検証】KAWASAKI エリミネーター125の実際の欠点は？楽しいの？実際にロングツーリングに行って分かった点暴露します
YouTubeコメント:ギアポジションインジケーターが無いから、何速か判断するためにもタコはあった方が便利ですね。中古で買った250Vには、前オーナーが後付けでタコ付けてくれてたのでラッキーでした！
コメント投稿者 : T 0
動画タイトル:【激ムズ？】エリミネーター125の最高速検証！回転数コントロールが過去一番難しい！？
YouTubeコメント:初期型か中、後期型のどちらでしょうか生産時期によってかなり馬力が違う様なので教えて下さい、
コメント投稿者 : ナカシマヒデアキ
動画タイトル:【過去一】エリミネーター125の加速検証！125ccの中で一番扱いずらかった...
YouTubeコメント:加速チャレンジお疲れ様でした。初期型なら最大馬力は9500rpmで、最大トルクなら8000rpmで発揮ですね。アメリカンスタイルの割には高回転型ですね。私はマグナ50から乗り換えたので、加速も登坂性能も過不足ありません。街乗りにはちょうどいいです。よく、スタートは50ccスクーターにも負ける、と書いてあるのを見ますが、マグナ50でも負けたことないのに、エリミネーター125で負けるわけないと日々思っています。まあ、基本が早く走ることを目的としていないので、そう感じるのかもしれません。片側二車線のバイパス(自動車専用道路)でも、問題なく追い抜きできます。速いとは感じないけど、過不足なしです。気が向いたら、私のエリミで加速チャレンジしてみますねm(*_ _)m
コメント投稿者 : 塩田弘通
動画タイトル:【検証】KAWASAKI エリミネーター125の実際の欠点は？楽しいの？実際にロングツーリングに行って分かった点暴露します
YouTubeコメント:4台目の2輪で初の125ccのタコメーター無しで11PSの中期に去年1年乗ったが、スタートが難しい事は無かったし、そもそもスタートからタコメーター見ないなぁ……欠点は曲がりにくい事位だね。
コメント投稿者 : J KIT
動画タイトル:【過去一】エリミネーター125の加速検証！125ccの中で一番扱いずらかった...
YouTubeコメント:やっぱトルクは大事ですね(笑)
コメント投稿者 : 夢を諦めない!fire fire!!
動画タイトル:【過去一】エリミネーター125の加速検証！125ccの中で一番扱いずらかった...
YouTubeコメント:加速検証、お疲れ様です✨
コメント投稿者 : クレハの野望【CT125_owner】
動画タイトル:【検証】KAWASAKI エリミネーター125の実際の欠点は？楽しいの？実際にロングツーリングに行って分かった点暴露します
YouTubeコメント:今更ですが…エリミネーターはVmaxと同じくアメリカンではなく、ドラッガーがコンセプトですね。だから高回転を出して走るのが特徴なのではないかとおもいます。
コメント投稿者 : Ice Fish-
動画タイトル:【検証】KAWASAKI エリミネーター125の実際の欠点は？楽しいの？実際にロングツーリングに行って分かった点暴露します
YouTubeコメント:お疲れ様です✨一長一短あるんですねぇ～(*´ω｀)
コメント投稿者 : クレハの野望【CT125_owner】
動画タイトル:【激ムズ？】エリミネーター125の最高速検証！回転数コントロールが過去一番難しい！？
YouTubeコメント:確かに、ここ4年ばかりMT車を乗っていなかったので、私も変速タイミングに苦労しそうです…しかも今までは250ccクラス以上だったので、パワー任せに走っていた感があり、小型だと難しそうです(^◇^;)逆に言えば、小型車の回転数を上手く合わせられる方なら、上のクラスでも上手く行くと思えますね
コメント投稿者 : ぼく、ブースカれす
動画タイトル:【人気！？】Kawasaki エリミネーター125の総合レビュー！125ccクルーザー型キャブレター車のロングツーリング後まとめ！【燃費検証も】
YouTubeコメント:エリミネーター125乗りです。確かに燃費はそんなに良くないですが、元気に走ってくれてます！
コメント投稿者 : かずたまRider from Riding Talker 's channel
動画タイトル:【激ムズ？】エリミネーター125の最高速検証！回転数コントロールが過去一番難しい！？
YouTubeコメント:私的には125ccのMTならグロムかなぁ～。
コメント投稿者 : 夢を諦めない!fire fire!!
動画タイトル:【激ムズ？】エリミネーター125の最高速検証！回転数コントロールが過去一番難しい！？
YouTubeコメント:お疲れ様です✨回転数、むずかしいんですね(;´∀｀)
コメント投稿者 : クレハの野望【CT125_owner】
動画タイトル:【激ムズ？】エリミネーター125の最高速検証！回転数コントロールが過去一番難しい！？
YouTubeコメント:普段と違うのに乗ってみたいからバイクのレンタルしてみたいけど車みたいに簡単に借りれるんかな？
コメント投稿者 : 口内炎
動画タイトル:Kawasaki エリミネーター125ファーストインプレッション！高回転エンジンを積んだ超個性派バイク！
YouTubeコメント:GZ125とか？GN125
コメント投稿者 : まぁひろあき
動画タイトル:Kawasaki エリミネーター125ファーストインプレッション！高回転エンジンを積んだ超個性派バイク！
YouTubeコメント:レオンアートの125ccバイクも是非インプレお願いします！(買わないけど)
コメント投稿者 : 夢を諦めない!fire fire!!
動画タイトル:Kawasaki エリミネーター125ファーストインプレッション！高回転エンジンを積んだ超個性派バイク！
YouTubeコメント:125のアメリカンってほかにありましたっけ？50ならマグナフィフティがありますが…
コメント投稿者 : たなかしんいち
動画タイトル:【人気！？】Kawasaki エリミネーター125の総合レビュー！125ccクルーザー型キャブレター車のロングツーリング後まとめ！【燃費検証も】
YouTubeコメント:エリミネーター125乗ってます♪同じバイクとすれ違った事ないので、レアかもですね～
コメント投稿者 : パキラpakira
動画タイトル:Kawasaki エリミネーター125ファーストインプレッション！高回転エンジンを積んだ超個性派バイク！
YouTubeコメント:インプレ、お疲れ様です✨個性のあるバイク、好きです(*´ω｀)
コメント投稿者 : クレハの野望【CT125_owner】
動画タイトル:【人気！？】Kawasaki エリミネーター125の総合レビュー！125ccクルーザー型キャブレター車のロングツーリング後まとめ！【燃費検証も】
YouTubeコメント:お疲れ様です✨エリミネーター、カッコイイですねぇ～(^^♪
コメント投稿者 : クレハの野望【CT125_owner】
動画タイトル:【人気！？】Kawasaki エリミネーター125の総合レビュー！125ccクルーザー型キャブレター車のロングツーリング後まとめ！【燃費検証も】
YouTubeコメント:エリミネーター125のレンタルバイク残っているんですね?
コメント投稿者 : 滝谷誠
動画タイトル:【人気！？】Kawasaki エリミネーター125の総合レビュー！125ccクルーザー型キャブレター車のロングツーリング後まとめ！【燃費検証も】
YouTubeコメント:自動二輪取った時に１番興味があったMT125ccだ…
コメント投稿者 : 夢を諦めない!fire fire!!
動画タイトル:【納車1年】Ninja250Rのレビュー！インプレッション【初心者や学生にオススメ】
YouTubeコメント:エリミネーター250seからninja250rに乗り換え予定です。大変参考になりました！ありがとうございます?
コメント投稿者 : モロヘイヤ内藤
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