SUZUKI アドレス125 2026の欠点・気になる点まとめ

はじめに

今回はアドレス125の2026年モデルですね。

街乗りからバイパス、山道まで乗ってみて、「ここは先に知っといた方がええな」ってところを正直にまとめます。

先に言うと、コスパはかなり強いんですけど、乗り方次第で後悔ポイントはちゃんとあるかなと。

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これ、街中の低中速はそこまで気にならんのですけど、速度が上がるとやっぱり不安が出ますね。

特に80km/h以降は横風も絡むとフラつきが出やすくて、バンクさせたときに「横に逃げそう」な感覚はありました。

直進安定を最優先で見る人は、ここは要チェックかなと。

急制動したときに、制動距離は正直長めに感じましたね。

フロントディスクが小ぶりなぶん、停止線手前でピタッと止める感覚は出しにくい印象です。

普段から車間をしっかり取る乗り方の人向けです。

40〜60km/hあたりの滑らかさはかなり良くて、ここは使いやすいです。

ただ、低回転の鋭さは前より薄く感じるし、60km/hを超えてからの伸びは急におとなしくなる感じですね。

「アドレスらしいグッと来る加速」を期待してると、ちょっと好みが分かれるかなと思います。

これ、慣れるまでは掛けにくいです。片手でサッと、は正直やりづらいですね。

使えないわけじゃないんですけど、直感的ではないので最初ちょっと戸惑うと思います。

短時間なら普通に乗れるんですけど、2時間半くらいでお尻の痛さは出ました。

腰にドンと来る系ではないけど、クッションの上質感はプレミアム帯ほどはないですね。

ロング寄りで使うなら、休憩前提かシート対策は考えたいです。

前に座れば足つきは取りやすいけど、着座位置を後ろにするとかかとが浮きやすいです。

あと足を前に投げ出すような楽な姿勢は取りにくいので、そこ重視の人は合わんかもしれません。

シート下24Lは日常使いには十分なんですが、フルフェイス（特に大きめ）は厳しい場面があります。

給油時も、リアボックス装着時は注入口が影になって見えにくいのはちょっと気になりました。

ロービームの光軸は高め寄り、ポジションランプは「めちゃ明るい」とまでは感じなかったですね。

向いている人は、街乗りメインで40〜60km/hの扱いやすさを重視する人ですね。

あと、価格を抑えつつ装備も欲しい人。通勤通学や日常の足としてはかなり現実的です。

向いていない人は、高速寄りの巡航安定感や強めの制動フィールを最優先する人かなと。

それと、長時間を一気に走る使い方でシート快適性を強く求める人も、先に試乗した方がいいです。

ここは正直かなり良くて、中回転の滑らかさは乗ってすぐ体感できます。

燃費も良好で、ハザードやキック、左右ポケット、フック2つなど実用装備がちゃんと強いです。

あと標準リアキャリア6kgはこの価格帯でかなり大きいですね。ここは本当にえらいです。

アドレス125 2026は、街乗り特化のコスパ機としてはかなり完成度高いです。

ただ、リア10インチの不安定さが出る場面、制動距離の余裕、長時間の尻痛あたりは、買ってから気づくと後悔ポイントになりやすいですね。

なので「何に使うか」を先に決めて、用途がハマるなら満足度は高い1台、っていう結論です。