トリシティ300

YouTubeコメント:現在155所持、二台目購入検討だが個人的には懸念は無いかな？アシストとはいえサスストローク分はバンク可能だし、仰る通り迅速なリコールで寧ろ安心できるかと。ハンドル下カウルの収納が装備されたら購入予定?

コメント投稿者 : toy100say

YouTubeコメント:んーYAMAHAは別にすぐリコール出したかは不明ですよ　ドラッグスター400インジェクションモデル　リコール発生　一号機でした　アクセル開けなくても　コールしてるのか❔　と言う位回転が勝手に上がりました　インジェクションコントローラー無償交換　直らずメインハーネス無償全交換　直らず　防水カプラー防水加工　効果無し　結局対策済み防水カプラーに変更と言うリコールに　ただしカプラー防水加工処置した　車両はまたメインハーネス全交換　事案発生から２年以上かかりました

コメント投稿者 : NS400RNS400R

YouTubeコメント:オイラの場合は……どーせYAMAHAの対策なんてまた再発するだろと　保留してました　対策無しで　特に問題なく走行キロ数三万キロ越えました

コメント投稿者 : NS400RNS400R

YouTubeコメント:吸着の問題かどうかは疑わしい。僕の場合はロックボタン押すとエラー表示が出てロックできない。3月のリコール修理までは何の問題もなかった。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:僕の場合は3月のリコール修理以後、アシストロックができない状態で、修理を対策部品ができるまでまたされてるいるが、自宅の車庫が坂になってるし、道路にバックで出る時には段差があるのでサイドスタンドでは傾き過ぎて起こすの必死だから、乗る気持ちにもならない。ヤマハさんしっかりしてくださいよ。トリシテイはバックギア付けて500ccで作り直すのが正解だぜ。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:バーグマン400との比較マジでお願いします?

コメント投稿者 : /-

YouTubeコメント:岸和田競輪の近くの交番にコイツが配備されていて、お巡りさんが走行の練習を楽しそうにしているので、怪我をしないことを祈るのみ。結構面倒臭い地域だから、その位のストレス解消はやって良いと思うので。昔、滋賀県警の人に習い事教えていたので、割と平和な滋賀県警でも大変なのを良くきいていたし。

コメント投稿者 : ドンどですか

YouTubeコメント:5:09から「映像のこのパッドが吸着かぁ・・・怖い。」というテロップが入りますが、この映像はフロントのブレーキパッドですから、スタンディング・アシストとは関係がなく、ちょっと誤解を生みます。スタンディング・アシスト機構はカウルの奥深く、ステアリングヘッド近辺にありますから外から見えません。また、スタンディング・アシストのリコールは今年（2022年）3月に一度発信されており、この時に無償修理対応がされていますが、今回の不具合（5月）では「まだ対策品を供給できないので、当面の間スタンディング・アシスト機能を使わないで欲しい。準備ができたら追って連絡する。その他、走行に関する機能は問題がない」という手紙をもらっています。なので、まだ修理入庫の予約が取れません。

コメント投稿者 : Tsutomu O

YouTubeコメント:このバイクを見た途端免許を取りに行った。トリシティ３００は私の愛車と決めた。 しかしシンガポール人なので小型免許を取った後一年後待つ普通二輪免許を取れるルールがある。 来年普通二輪免許を取ったら直ぐにこの愛車を買う、楽しみです。

コメント投稿者 : BBENN

YouTubeコメント:レンタルで乗ってみました。メリット、デメリットに激しく同意！ by 55歳：165センチ

コメント投稿者 : George 滝本

YouTubeコメント:シルバーウィング４００は絶えずアクセル全開で走ってたらリッター２０ｋｍくらいでした。いまトリシティ１２５に乗ってますが、やっぱり１２５の２輪に比べると１割か２割くらい落ちるので、リッター３０km走ってくれればもう大満足です。

コメント投稿者 : 長谷川太一

YouTubeコメント:この動画で決めた！155を買うことにしました。ありがとうございます

コメント投稿者 : きなこもち

YouTubeコメント:＜動画のポイント整理＞◆メリット ①安定性 　大型バイクに乗った感じに近い。 　カーブもスムーズに、雨でも安心して曲れる。 ②振動が少ない　高速域(70km/h)・高回転でも振動少ない。③装備が丁度いい(タンク容量など) ◆デメリット ①金がかかる　新車→42万　タイヤ1個分の維持費が増える。 　カウル、リアボックス欲しくなる。 ②燃費が悪い 　実燃費：40Km/L 　他の原2は40Km/L後半 ③取り回しが悪い 　すり抜けしにくい。 　小回りもしにくい。 ◆おまけ　・ecoモードの緑ランプが眩しい 　・タンクのキャップを手回しで外すの面倒 　・トリシティ300も思ってたより取り回ししやすい

コメント投稿者 : 野菜ジュース

YouTubeコメント:今後のトリシテイ300 への期待、 色々な意見がありますが、50cc下げ250cc にしたら高速も峠も走らない鈍足バイクになるよ。重量が240キロあるから。400か350 にして重量はアルミパイプにして増やさなければ、今の異常にいい燃費が維持できて世界最高のツーリングバイクになる。スポーツの方に振るなら後輪はスイングアームにしてもいい。積載量減少は簡単な設計変更で後でなんとでもなる。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:色々な意見がありますが、50cc下げ250cc にしたら高速も峠も走らない鈍足バイクになるよ。重量が240キロあるから。400か350 にして重量はアルミパイプにして増やさなければ、今の異常にいい燃費が維持できて世界最高のツーリングバイクになる。スポーツの方に振るなら後輪はスイングアームにしてもいい。積載量減少は簡単な設計変更で後でなんとでもなる。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:、ローダウンシートの滑り留め加工について。報告。日曜日14時に香川のMGMスタジオまで送って、火曜日14時に完成品が到着、水曜日に試乗しました。まるでトリシテイ300 が買い物バイクになったように自在に安全に快適に操れます。何故ヤマハの標準やローダウンシートをはじめから試乗テストして作らないのか疑問です。味噌はウレタン加工でシートを薄くできることだと思います。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:、ローダウンシートの滑り留め凹み加工について。報告。日曜日14時に香川のMGMスタジオまで送って、火曜日14時に完成品が到着、水曜日に試乗しました。まるでトリシテイ300 が買い物バイクになったように自在に安全に快適に操れます。何故ヤマハの標準やローダウンシートをはじめから試乗テストして作らないのか疑問です。味噌はウレタン加工でシートを薄くできることだと思います。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:身長160㎝、股下72㎝のちびっこ熟年ですが、トリシティ300を購入する予定です。ローシトに変更し足着きを若干、改善するつもりです。現在は125ABSのトリシティに乗っていますが、書き込みのアドバイスを参考に水平器を付け、アシスト機能を上手く使い、取り回し等に利用し、慣れるまでは信号待ちでのアシストは利用しない様にします。

コメント投稿者 : いるかしろ

YouTubeコメント:喋り方なんとかしてほしい

コメント投稿者 : えるなのはす

YouTubeコメント:トリシティ300のオーナーです。とんでもないスクーターを買ってしまった！と、言うのが最初の印象でした。兎に角スタンディングアシストを過信すると立ちごけします(実際YSPに試乗しに行った時に私の前に試乗した方が立ちごけしてブレーキレバーが曲がっていました)。重たいし足つきが悪いしで取り回しをどうすれば上手く出来るかが第一関門でした。しかし初回点検を済ませたごろからだんだん乗り方が分かってきて今では重さも大きさもさほど気にならなくなりました。足つきもシートのあんこ抜きを少ししたらハンドルとの距離感も良くなりました。乗りなれてくればとても良いスクーターだと思えてくる今日この頃になってきました。

コメント投稿者 : 島田光男

YouTubeコメント:音に関して...。（どうでも良い話ですが...）犬の脇を通ると、結構な割合で吠えられる。もしかしたら、Tricityのエンジン音は、犬の唸り声に近いのかも知れないw

コメント投稿者 : 黄星

YouTubeコメント:とても参考になりました。もう少しゆっくり落ち着いて喋ったほうがより伝わりやすいと思います。

コメント投稿者 : Sあすっち

YouTubeコメント:油阪の近くならすれ違ってるかも

コメント投稿者 : のうリョク者

YouTubeコメント:何が言いたいの？

コメント投稿者 : JIN

YouTubeコメント:トリシティの納期関連の動画ってほぼ無いんだよな??これは出来るかわからないけど購入できればシガレットタイプからUSBーCに交換したいなぁ春以降契約予定なので。(納期は別問題)

コメント投稿者 : ジャンピー

YouTubeコメント:トリシテイ最大の問題、広い道に右折、左折して出る時、自転車等の飛び出しに気付くのが一瞬遅れて、回転途中で急停止しなければなら時、車体は既にバンク状態なので、停止による車重を支えきれないということ。体重をバンク反対側に一瞬で、移動して、バランスを回復できない限り転倒回避は不可能なのです。くれぐれも飛び出しに注意。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:買う前に、スタンディングアシストは、平らな水平面の土地以外では、立ちごけを誘発する危険あり、トリシテイ300はUターンとターン停止が難しくて、ある原則を守らないと転倒の危険あり。回避するには、回転内側のハンドル脇腹に近づけた時には、エンジンのトルク反力が無ければ必ず転倒します。脇腹の位置ではハンドルで重い車体を起こせないのです。そうならないように、回転反対側に身体を移動して、 脇腹からハンドルを遠くに離すようにして、倒れ込む車重と釣り合いを、体重で取っていないといけません。取ってないと停止寸前で、車体を起こせず、転倒します。 こうした感覚をある程度と練習してつければ、トリシテイ300は史上最高のツーリングバイクになって、貴方を守ってくれるでしょう。ある程度を練習でコツを掴むことの必要なバイクなのです。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:PCXは逆に、スマホは置けるけどシガーソケットがインナーポケット内にあるので走行中に使いにくいって弱点があるそうです。別手段で電源確保しないといけないみたいで。スマホの画面を観ない、音楽やラジオを聴く専用で使うなら、インナーポケット内でも大丈夫でしょうが。スマホの置き場所が無いヤマハと、スマホの充電ソケットが不便な場所にあるホンダ。なんかちぐはぐで噛み合ってないですね…上手く噛み合ってくれるとベストなんですが。

コメント投稿者 : すみっこのモコモコ

YouTubeコメント:コーナのコツは、左ブレーキをキッカケに、回転方向に腰のヒネリ込みと、ハンドルのバンクですな。ほんと楽チン。スキー内足のヒネリ出しの方法と同じ原理ですね。左ブレーキの姿勢安定性最高です

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:コーナのコツは、左ブレーキをキッカケに、回転方向に腰のヒネリ込みと、ハンドルのバンクですな。ほんと楽チン。スキー内足のヒネリ出しの方法と同じ原理ですね。左ブレーキの姿勢安定性最高です

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:身長の高い人は問題に気がつかないようだが、170cm以下の人には大変だ。だからロウシートに替えてすでに使ってみた。確かにこのシートになってバイクの操作性安全性は完全に近くなったが、シートのヒット感は少しだけ悪くなった。ようするにヤマハの考え方が少しおかしい、多くの身長の人に安全に乗ってもらうことを最優先に考えて、シートを最初から設計すべきだったと思う。積載性は後かいくらでもシート外に設計できると思うのだが。とくに三輪は、低速時の旋回停止でバンクする時に、二輪の何倍も車重が足に掛かるのだから。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:身長の高い人は問題に気がつかないようだが、170cm以下の人には大変だ。だからロウシートに替えてすでに使ってみた。確かにこのシートになってバイクの操作性安全性は完全に近くなったが、シートのヒット感は少しだけ悪くなった。ようするにヤマハの考え方が少しおかしい、多くの身長の人に安全に乗ってもらうことを最優先に考えて、シートを最初から設計すべきだったと思う。積載性は後かいくらでもシート外に設計できると思うのだが。とくに三輪は、低速時の旋回停止でバンクする時に、二輪の何倍も車重が足に掛かるのだから。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:もうすぐ納車組ですが、足つきは極悪ですね。スタンド立ててつま先先立ち()、降ろしてだとやっとつま先立ちでした。SSの足付きの悪さがかわいく見えるレベルなので、転回するときは遺書残すことにします()

コメント投稿者 : 川咲みどり

YouTubeコメント:三輪ってとにかくダサくね？バイクのスリルが無くなって俺は嫌いだね（笑）

コメント投稿者 : touring oh

YouTubeコメント:後輪ブレーキをキッカケにハンドル曲げて、トライアルのように、肩と腰をハンドル回転外側よりにしてバランスを取り一時停止、右回転なら、右手が右腰につかないように遠ざける、ハンドルが90度曲がれば、アクセルオン、回転、ハンドルを即起こす。これでトリシテイの回転は可能になるのでは。要は、三輪はブレーキで一時停止しても、二輪よりより即倒れないから、その間にアクセルオンすれば転倒せずに回転できると思います。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:ものすごい貴重な情報をありがとうございました。トリシティってこけることあるんですね。上りの転回は注意しなければ…（汗）

コメント投稿者 : K H

YouTubeコメント:前　２輪は魅力を感じないな〜、バイクに乗りたいのだから、普通のスクーターでいいよって思ってしまうな。僕は。

コメント投稿者 : cube

YouTubeコメント:トリシテイ 300 の方の回転はほんとに転倒の危険が有りますね。後輪ブレーキ、足蹴りの補助、ステップ技術を駆使しないと転倒しまーす。上がり坂で90度回転アシスト発進すればかなず転倒します。これをヤマハは説明していません。アシストの本来は直角に固定ではなく。水準器の支持に従い、地球に垂直になるよう自動調整するモーターが必要なのです。スキーの斜滑降は自転車では可能でも、前二輪では不可能なと同じです。それと角度が変化する凸凹の道でもアシストを使うことは危険ですね。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:針跳びは、排気量が大きいスクーターあるあるです

コメント投稿者 : Yanaha Tmax530

YouTubeコメント:ハンドル周りが同じだから一瞬どっちか分からん！wまあ300だもんねぇ。せっかくの三輪なのにドラポジがゆったりだったら良いのにねぇ。エキゾーストがどっちも同じに聞こえた?

コメント投稿者 : パンドラ

YouTubeコメント:高速運転はメーターの指示111km が平和でいいですね、少し飛ばしてたら直ぐに120km 以上が出るから不満はありません。最近はナラシが終わったので、無茶苦茶エンジンが軽く加速するようになりました。トリシテイは低速の回転と、回転停止し、取り回しに、二輪のように安易に車体を扱えないことを理解し、アシストの使い方を取得すれば、旅行には頼もしい相棒になってくれます。どのバイクよりも疲れない。足の短い人は、着地足と反対のブレーキを停止の寸前の時上手くつかうことで、足が停止の反動と車高の沈みによる相乗効果でほんとに楽に着地停止できます。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:高速運転はメーターの指示111km が平和でいいですね、少し飛ばしてたら直ぐに120km 以上が出るから不満はありません。最近はナラシが終わったので、無茶苦茶エンジンが軽く加速するようになりました。トリシテイは低速の回転と、回転停止し、取り回しに、二輪のように安易に車体を扱えないことを理解し、アシストの使い方を取得すれば、旅行には頼もしい相棒になってくれます。どのバイクよりも疲れない。足の短い人は、着地足と反対のブレーキを停止の寸前の時上手くつかうことで、足が停止の反動と車高の沈みによる相乗効果でほんとに楽に着地停止できます。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:注意 トリシテイ 300 絶対転倒する場合、登り坂、下り坂でアシスト発進して、90以上の旋回する場合です。バイクが坂に対して90度回転した時前1輪と違って、坂の勾配と同じ角度傾いてしまい、その時回転が上がりアシストが解除されると、傾いたバイクに車重がいっぺんにかかり、まず転倒します。要するにアシストは変化する斜度やデコボコの路面では、前一輪のように地面に垂直にバイクを保てない危険あるから、そんな場合はアシストを解除することが必要になります。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:注意 トリシテイ 300 絶対転倒する場合、登り坂、下り坂でアシスト発進して、90以上の旋回する場合です。バイクが坂に対して90度回転した時前1輪と違って、坂の勾配と同じ角度傾いてしまい、その時回転が上がりアシストが解除されると、傾いたバイクに車重がいっぺんにかかり、まず転倒します。要するにアシストは変化する斜度やデコボコの路面では、前一輪のように地面に垂直にバイクを保てない危険あるから、そんな場合はアシストを解除することが必要になります。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:身長何センチくらいですか？

コメント投稿者 : touring oh

YouTubeコメント:300にもなるとアクセル開けるのが楽しそうw

コメント投稿者 : パンドラ

YouTubeコメント:＞トリシテイはUターンが怖いですね。今それを訓練してますが、発進すぐU ターンは途中で半径が大き過ぎて無理だと思って停止すると、まず車体が支えられず転倒しますね。足付き性が悪く支えられないのです。しかも、転倒しても、ハンドルに二輪の幅で荷重ががかかっているので、ハンドルのテコが効かず。相当の力持ちでも必死の力がいります。要するにトリシテイは立ちごけ専用バイクと言えます。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:＞トリシテイはUターンが怖いですね。今それを訓練してますが、発進すぐU ターンは途中で半径が大き過ぎて無理だと思って停止すると、まず車体が支えられず転倒しますね。足付き性が悪く支えられないのです。しかも、転倒しても、ハンドルに二輪の幅で荷重ががかかっているので、ハンドルのテコが効かず。相当の力持ちでも必死の力がいります。要するにトリシテイは立ちごけ専用バイクと言えます。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:足の短い人のためのトリシテイ運転方法。1;駐車位置に90度回転停止、発進即90度回転など、スピードがなく遠心力が働かない時は、車を寝かせると回転方向のハンドルが、横腹に近くなり、車重を支え切ることができなくなります。だから、ハンドル切らずに少し車が駐車位置に斜めになってもいいから停車してください。それに傾いていて発進後、即加速できない場合は特に危険です、回避方法、曲がる方のハンドルを、身体をリーンアウトすることで腕をのばし、身体から遠ざけてください、これで重力的にバランスがとれコントロールしやすくなりまし、着地してもハンドルを水平に戻しやすくなります。2、アシストを上手く使うにはメーターに水準器をつけましょう。そうすると解除の衝撃が予測できます。3、停止の時はアシストを使わず、両手でハンドルを水平にして、左のブレーキで速度を落とし、停車寸前で右のブレーキをかけながら利き脚足を出し着地しましょう。停止の重力で車高が下がり、どちらかの足が大地に着きます。その後アシストを使いましょう。私の着地足は左です、右の人は最後のブレーキは左になります。4、発進の時は後付けの水準器でアシスト状態を確認して、もし傾いていたら解除して、再度アシストで、傾きを修正してから発進しましょう。これで衝撃皆無で発進できます。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:足の短い人のためのトリシテイ運転方法。1;駐車位置に90度回転停止、発進即90度回転など、スピードがなく遠心力が働かない時は、車を寝かせると回転方向のハンドルが、横腹に近くなり、車重を支え切ることができなくなります。だから、ハンドル切らずに少し車が駐車位置に斜めになってもいいから停車してください。それに傾いていて発進後、即加速できない場合は特に危険です、回避方法、曲がる方のハンドルを、身体をリーンアウトすることで腕をのばし、身体から遠ざけてください、これで重力的にバランスがとれコントロールしやすくなりまし、着地してもハンドルを水平に戻しやすくなります。2、アシストを上手く使うにはメーターに水準器をつけましょう。そうすると解除の衝撃が予測できます。3、停止の時はアシストを使わず、両手でハンドルを水平にして、左のブレーキで速度を落とし、停車寸前で右のブレーキをかけながら利き脚足を出し着地しましょう。停止の重力で車高が下がり、どちらかの足が大地に着きます。その後アシストを使いましょう。着地足の反対のブレーキを最後にかけることになりmr。4、発進の時は後付けの水準器でアシスト状態を確認して、もし傾いていたら解除して、再度アシストで、傾きを修正してから発進しましょう。これで衝撃皆無で発進できます。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:足の短い人のためのトリシテイ運転方法。1;駐車位置に90度回転停止、発進即90度回転など、スピードがなく遠心力が働かない時は、車を寝かせると回転方向のハンドルが、横腹に近くなり、車重を支え切ることができなくなります。だから、ハンドル切らずに少し 車が駐車位置に斜めになってもいいから停車してください。それに傾いていて発進後、即加速できない場合は特に危険です、車を寝かせずに超ゆっくりに回転しましょう。ある意味四輪的に低速では曲がると思ってください。2、アシストを上手く使うにはメーターに水準器をつけましょう。そうすると解除の衝撃が予測できます。3、停止の時はアシストを使わず、両手でハンドルを水平にして、左かブレーキで速度を落とし、停車寸前で右のブレーキをかけましょう。停止の重力で車高が下がり、どちらかの足が大地に着きます。その後アシストを使いましょう。私は左足着地ですが、右の人は最後のブレーキは左になります。4、発進の時は後付けの水準器でアシスト状態を確認して、もし傾いていたら解除して、再度アシストで、傾きを修正してから発進しましょう。これで衝撃皆無で発進できます。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:グッジョブ?✨

コメント投稿者 : パンドラ

YouTubeコメント:町乗りも、UPしてたんですね。ありがとうございました。

コメント投稿者 : 西川仁

YouTubeコメント:リクエストしてから、早くにUPしてくれてありがとうございます。また、ワインディングも、見れたら、良いですね。✋

コメント投稿者 : 西川仁

YouTubeコメント:こんにちは。今度、トリシティ300が、発売されるとの事です。、機会が、有りましたら、高速→ワインディング→町乗りの実証も、見てみたいです。

コメント投稿者 : 西川仁

YouTubeコメント:水平のときだけアシスト可で解決するような気もしますが、怖いですね。

コメント投稿者 : Sあすっち

YouTubeコメント:車体が重いのに足がツンツンだったVmaxで使ってた技なんですが、止まる時にゆっくりソロソロ止まらないで強めにブレーキ最後にカクンとフォークを沈ませて止まると真っ直ぐなバランスで止まれます。これならアシストシステム有効に使えると思います

コメント投稿者 : 峰錬人

YouTubeコメント:トリシティ300は人間工学を考慮して、車重、ハンドの形状、シートの形状が設計されてませんね。だから発進即小回りが危険です。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:長い信号待ち以外はアシストは使わなさそう。三輪でコケたら恥ずかしい?ハンドルに合わせてウエストも動かす感じでしょうか？確かにハンドル遠いなぁ?

コメント投稿者 : パンドラ

YouTubeコメント:発進の時スタンディングアシストとを安全に使うには水準器をメーター上につけましょう。そうするとアシスト解除の衝撃の方向を予測できます。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:発進の時スタンディングアシストとを安全に使うには水準器をメーター上につけましょう。そうするとアシスト解除の衝撃の方向を予測できます。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:このバイクはまだ改良する必要があります。まずはスタンディング アシスト機能のハンククラッチのようにコントロールできるようにする機能を付けることです。停止の時は今の状態でいいのですが、発進の時はクラッチを切るの時と逆に、徐々に解除するようなコントロールレバーを付ける必要があります、そうしないとアシストを効かした、二人乗り発進、急旋回は危険です。もう一つは低速でスポーツ性を高めるため、車重を軽くすること、オートマでない車種も必要かと思います。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:定価１００万円するからかなりな装備あると思うけど個人的にはこのバイクのﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞに期待

コメント投稿者 : 荒木秀樹

YouTubeコメント:前輪二輪だから小回りは悪そうですねぇ。ツーリングでは道を選ばず行けそうw最近のメーターは液晶タイプばっかですね。まあコストがかからないかららしいですけど、反射して見えないですねぇ。ハンドルの手元でメーターの切り替えできるのは良いアイデアだと思いました。電圧も見れるからバッテリー上がる前の予兆も分かりやすいですね。風切り音がほとんどしないのはロングシールドの恩恵が動画でも分かりますねぇ。やっぱハンドルは重いんですかね？？？

コメント投稿者 : パンドラ

YouTubeコメント:現在155所持、二台目購入検討だが個人的には懸念は無いかな？アシストとはいえサスストローク分はバンク可能だし、仰る通り迅速なリコールで寧ろ安心できるかと。ハンドル下カウルの収納が装備されたら購入予定?

コメント投稿者 : toy100say

YouTubeコメント:んーYAMAHAは別にすぐリコール出したかは不明ですよ　ドラッグスター400インジェクションモデル　リコール発生　一号機でした　アクセル開けなくても　コールしてるのか❔　と言う位回転が勝手に上がりました　インジェクションコントローラー無償交換　直らずメインハーネス無償全交換　直らず　防水カプラー防水加工　効果無し　結局対策済み防水カプラーに変更と言うリコールに　ただしカプラー防水加工処置した　車両はまたメインハーネス全交換　事案発生から２年以上かかりました

コメント投稿者 : NS400RNS400R

YouTubeコメント:オイラの場合は……どーせYAMAHAの対策なんてまた再発するだろと　保留してました　対策無しで　特に問題なく走行キロ数三万キロ越えました

コメント投稿者 : NS400RNS400R

YouTubeコメント:吸着の問題かどうかは疑わしい。僕の場合はロックボタン押すとエラー表示が出てロックできない。3月のリコール修理までは何の問題もなかった。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:僕の場合は3月のリコール修理以後、アシストロックができない状態で、修理を対策部品ができるまでまたされてるいるが、自宅の車庫が坂になってるし、道路にバックで出る時には段差があるのでサイドスタンドでは傾き過ぎて起こすの必死だから、乗る気持ちにもならない。ヤマハさんしっかりしてくださいよ。トリシテイはバックギア付けて500ccで作り直すのが正解だぜ。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:バーグマン400との比較マジでお願いします?

コメント投稿者 : /-

YouTubeコメント:岸和田競輪の近くの交番にコイツが配備されていて、お巡りさんが走行の練習を楽しそうにしているので、怪我をしないことを祈るのみ。結構面倒臭い地域だから、その位のストレス解消はやって良いと思うので。昔、滋賀県警の人に習い事教えていたので、割と平和な滋賀県警でも大変なのを良くきいていたし。

コメント投稿者 : ドンどですか

YouTubeコメント:5:09から「映像のこのパッドが吸着かぁ・・・怖い。」というテロップが入りますが、この映像はフロントのブレーキパッドですから、スタンディング・アシストとは関係がなく、ちょっと誤解を生みます。スタンディング・アシスト機構はカウルの奥深く、ステアリングヘッド近辺にありますから外から見えません。また、スタンディング・アシストのリコールは今年（2022年）3月に一度発信されており、この時に無償修理対応がされていますが、今回の不具合（5月）では「まだ対策品を供給できないので、当面の間スタンディング・アシスト機能を使わないで欲しい。準備ができたら追って連絡する。その他、走行に関する機能は問題がない」という手紙をもらっています。なので、まだ修理入庫の予約が取れません。

コメント投稿者 : Tsutomu O

YouTubeコメント:このバイクを見た途端免許を取りに行った。トリシティ３００は私の愛車と決めた。 しかしシンガポール人なので小型免許を取った後一年後待つ普通二輪免許を取れるルールがある。 来年普通二輪免許を取ったら直ぐにこの愛車を買う、楽しみです。

コメント投稿者 : BBENN

YouTubeコメント:レンタルで乗ってみました。メリット、デメリットに激しく同意！ by 55歳：165センチ

コメント投稿者 : George 滝本

YouTubeコメント:シルバーウィング４００は絶えずアクセル全開で走ってたらリッター２０ｋｍくらいでした。いまトリシティ１２５に乗ってますが、やっぱり１２５の２輪に比べると１割か２割くらい落ちるので、リッター３０km走ってくれればもう大満足です。

コメント投稿者 : 長谷川太一

YouTubeコメント:この動画で決めた！155を買うことにしました。ありがとうございます

コメント投稿者 : きなこもち

YouTubeコメント:＜動画のポイント整理＞◆メリット ①安定性 　大型バイクに乗った感じに近い。 　カーブもスムーズに、雨でも安心して曲れる。 ②振動が少ない　高速域(70km/h)・高回転でも振動少ない。③装備が丁度いい(タンク容量など) ◆デメリット ①金がかかる　新車→42万　タイヤ1個分の維持費が増える。 　カウル、リアボックス欲しくなる。 ②燃費が悪い 　実燃費：40Km/L 　他の原2は40Km/L後半 ③取り回しが悪い 　すり抜けしにくい。 　小回りもしにくい。 ◆おまけ　・ecoモードの緑ランプが眩しい 　・タンクのキャップを手回しで外すの面倒 　・トリシティ300も思ってたより取り回ししやすい

コメント投稿者 : 野菜ジュース

YouTubeコメント:今後のトリシテイ300 への期待、 色々な意見がありますが、50cc下げ250cc にしたら高速も峠も走らない鈍足バイクになるよ。重量が240キロあるから。400か350 にして重量はアルミパイプにして増やさなければ、今の異常にいい燃費が維持できて世界最高のツーリングバイクになる。スポーツの方に振るなら後輪はスイングアームにしてもいい。積載量減少は簡単な設計変更で後でなんとでもなる。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:色々な意見がありますが、50cc下げ250cc にしたら高速も峠も走らない鈍足バイクになるよ。重量が240キロあるから。400か350 にして重量はアルミパイプにして増やさなければ、今の異常にいい燃費が維持できて世界最高のツーリングバイクになる。スポーツの方に振るなら後輪はスイングアームにしてもいい。積載量減少は簡単な設計変更で後でなんとでもなる。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:、ローダウンシートの滑り留め加工について。報告。日曜日14時に香川のMGMスタジオまで送って、火曜日14時に完成品が到着、水曜日に試乗しました。まるでトリシテイ300 が買い物バイクになったように自在に安全に快適に操れます。何故ヤマハの標準やローダウンシートをはじめから試乗テストして作らないのか疑問です。味噌はウレタン加工でシートを薄くできることだと思います。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:、ローダウンシートの滑り留め凹み加工について。報告。日曜日14時に香川のMGMスタジオまで送って、火曜日14時に完成品が到着、水曜日に試乗しました。まるでトリシテイ300 が買い物バイクになったように自在に安全に快適に操れます。何故ヤマハの標準やローダウンシートをはじめから試乗テストして作らないのか疑問です。味噌はウレタン加工でシートを薄くできることだと思います。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:身長160㎝、股下72㎝のちびっこ熟年ですが、トリシティ300を購入する予定です。ローシトに変更し足着きを若干、改善するつもりです。現在は125ABSのトリシティに乗っていますが、書き込みのアドバイスを参考に水平器を付け、アシスト機能を上手く使い、取り回し等に利用し、慣れるまでは信号待ちでのアシストは利用しない様にします。

コメント投稿者 : いるかしろ

YouTubeコメント:喋り方なんとかしてほしい

コメント投稿者 : えるなのはす

YouTubeコメント:トリシティ300のオーナーです。とんでもないスクーターを買ってしまった！と、言うのが最初の印象でした。兎に角スタンディングアシストを過信すると立ちごけします(実際YSPに試乗しに行った時に私の前に試乗した方が立ちごけしてブレーキレバーが曲がっていました)。重たいし足つきが悪いしで取り回しをどうすれば上手く出来るかが第一関門でした。しかし初回点検を済ませたごろからだんだん乗り方が分かってきて今では重さも大きさもさほど気にならなくなりました。足つきもシートのあんこ抜きを少ししたらハンドルとの距離感も良くなりました。乗りなれてくればとても良いスクーターだと思えてくる今日この頃になってきました。

コメント投稿者 : 島田光男

YouTubeコメント:とても参考になりました。もう少しゆっくり落ち着いて喋ったほうがより伝わりやすいと思います。

コメント投稿者 : Sあすっち

YouTubeコメント:油阪の近くならすれ違ってるかも

コメント投稿者 : のうリョク者

YouTubeコメント:何が言いたいの？

コメント投稿者 : JIN

YouTubeコメント:トリシティの納期関連の動画ってほぼ無いんだよな??これは出来るかわからないけど購入できればシガレットタイプからUSBーCに交換したいなぁ春以降契約予定なので。(納期は別問題)

コメント投稿者 : ジャンピー

YouTubeコメント:トリシテイ最大の問題、広い道に右折、左折して出る時、自転車等の飛び出しに気付くのが一瞬遅れて、回転途中で急停止しなければなら時、車体は既にバンク状態なので、停止による車重を支えきれないということ。体重をバンク反対側に一瞬で、移動して、バランスを回復できない限り転倒回避は不可能なのです。くれぐれも飛び出しに注意。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:買う前に、スタンディングアシストは、平らな水平面の土地以外では、立ちごけを誘発する危険あり、トリシテイ300はUターンとターン停止が難しくて、ある原則を守らないと転倒の危険あり。回避するには、回転内側のハンドル脇腹に近づけた時には、エンジンのトルク反力が無ければ必ず転倒します。脇腹の位置ではハンドルで重い車体を起こせないのです。そうならないように、回転反対側に身体を移動して、 脇腹からハンドルを遠くに離すようにして、倒れ込む車重と釣り合いを、体重で取っていないといけません。取ってないと停止寸前で、車体を起こせず、転倒します。 こうした感覚をある程度と練習してつければ、トリシテイ300は史上最高のツーリングバイクになって、貴方を守ってくれるでしょう。ある程度を練習でコツを掴むことの必要なバイクなのです。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:PCXは逆に、スマホは置けるけどシガーソケットがインナーポケット内にあるので走行中に使いにくいって弱点があるそうです。別手段で電源確保しないといけないみたいで。スマホの画面を観ない、音楽やラジオを聴く専用で使うなら、インナーポケット内でも大丈夫でしょうが。スマホの置き場所が無いヤマハと、スマホの充電ソケットが不便な場所にあるホンダ。なんかちぐはぐで噛み合ってないですね…上手く噛み合ってくれるとベストなんですが。

コメント投稿者 : すみっこのモコモコ

YouTubeコメント:コーナのコツは、左ブレーキをキッカケに、回転方向に腰のヒネリ込みと、ハンドルのバンクですな。ほんと楽チン。スキー内足のヒネリ出しの方法と同じ原理ですね。左ブレーキの姿勢安定性最高です

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:コーナのコツは、左ブレーキをキッカケに、回転方向に腰のヒネリ込みと、ハンドルのバンクですな。ほんと楽チン。スキー内足のヒネリ出しの方法と同じ原理ですね。左ブレーキの姿勢安定性最高です

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:身長の高い人は問題に気がつかないようだが、170cm以下の人には大変だ。だからロウシートに替えてすでに使ってみた。確かにこのシートになってバイクの操作性安全性は完全に近くなったが、シートのヒット感は少しだけ悪くなった。ようするにヤマハの考え方が少しおかしい、多くの身長の人に安全に乗ってもらうことを最優先に考えて、シートを最初から設計すべきだったと思う。積載性は後かいくらでもシート外に設計できると思うのだが。とくに三輪は、低速時の旋回停止でバンクする時に、二輪の何倍も車重が足に掛かるのだから。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:身長の高い人は問題に気がつかないようだが、170cm以下の人には大変だ。だからロウシートに替えてすでに使ってみた。確かにこのシートになってバイクの操作性安全性は完全に近くなったが、シートのヒット感は少しだけ悪くなった。ようするにヤマハの考え方が少しおかしい、多くの身長の人に安全に乗ってもらうことを最優先に考えて、シートを最初から設計すべきだったと思う。積載性は後かいくらでもシート外に設計できると思うのだが。とくに三輪は、低速時の旋回停止でバンクする時に、二輪の何倍も車重が足に掛かるのだから。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:もうすぐ納車組ですが、足つきは極悪ですね。スタンド立ててつま先先立ち()、降ろしてだとやっとつま先立ちでした。SSの足付きの悪さがかわいく見えるレベルなので、転回するときは遺書残すことにします()

コメント投稿者 : 川咲みどり

YouTubeコメント:三輪ってとにかくダサくね？バイクのスリルが無くなって俺は嫌いだね（笑）

コメント投稿者 : touring oh

YouTubeコメント:後輪ブレーキをキッカケにハンドル曲げて、トライアルのように、肩と腰をハンドル回転外側よりにしてバランスを取り一時停止、右回転なら、右手が右腰につかないように遠ざける、ハンドルが90度曲がれば、アクセルオン、回転、ハンドルを即起こす。これでトリシテイの回転は可能になるのでは。要は、三輪はブレーキで一時停止しても、二輪よりより即倒れないから、その間にアクセルオンすれば転倒せずに回転できると思います。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:ものすごい貴重な情報をありがとうございました。トリシティってこけることあるんですね。上りの転回は注意しなければ…（汗）

コメント投稿者 : K H

YouTubeコメント:前　２輪は魅力を感じないな〜、バイクに乗りたいのだから、普通のスクーターでいいよって思ってしまうな。僕は。

コメント投稿者 : cube

YouTubeコメント:トリシテイ 300 の方の回転はほんとに転倒の危険が有りますね。後輪ブレーキ、足蹴りの補助、ステップ技術を駆使しないと転倒しまーす。上がり坂で90度回転アシスト発進すればかなず転倒します。これをヤマハは説明していません。アシストの本来は直角に固定ではなく。水準器の支持に従い、地球に垂直になるよう自動調整するモーターが必要なのです。スキーの斜滑降は自転車では可能でも、前二輪では不可能なと同じです。それと角度が変化する凸凹の道でもアシストを使うことは危険ですね。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:針跳びは、排気量が大きいスクーターあるあるです

コメント投稿者 : Yanaha Tmax530

YouTubeコメント:ハンドル周りが同じだから一瞬どっちか分からん！wまあ300だもんねぇ。せっかくの三輪なのにドラポジがゆったりだったら良いのにねぇ。エキゾーストがどっちも同じに聞こえた?

コメント投稿者 : パンドラ

YouTubeコメント:高速運転はメーターの指示111km が平和でいいですね、少し飛ばしてたら直ぐに120km 以上が出るから不満はありません。最近はナラシが終わったので、無茶苦茶エンジンが軽く加速するようになりました。トリシテイは低速の回転と、回転停止し、取り回しに、二輪のように安易に車体を扱えないことを理解し、アシストの使い方を取得すれば、旅行には頼もしい相棒になってくれます。どのバイクよりも疲れない。足の短い人は、着地足と反対のブレーキを停止の寸前の時上手くつかうことで、足が停止の反動と車高の沈みによる相乗効果でほんとに楽に着地停止できます。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:高速運転はメーターの指示111km が平和でいいですね、少し飛ばしてたら直ぐに120km 以上が出るから不満はありません。最近はナラシが終わったので、無茶苦茶エンジンが軽く加速するようになりました。トリシテイは低速の回転と、回転停止し、取り回しに、二輪のように安易に車体を扱えないことを理解し、アシストの使い方を取得すれば、旅行には頼もしい相棒になってくれます。どのバイクよりも疲れない。足の短い人は、着地足と反対のブレーキを停止の寸前の時上手くつかうことで、足が停止の反動と車高の沈みによる相乗効果でほんとに楽に着地停止できます。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:注意 トリシテイ 300 絶対転倒する場合、登り坂、下り坂でアシスト発進して、90以上の旋回する場合です。バイクが坂に対して90度回転した時前1輪と違って、坂の勾配と同じ角度傾いてしまい、その時回転が上がりアシストが解除されると、傾いたバイクに車重がいっぺんにかかり、まず転倒します。要するにアシストは変化する斜度やデコボコの路面では、前一輪のように地面に垂直にバイクを保てない危険あるから、そんな場合はアシストを解除することが必要になります。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:注意 トリシテイ 300 絶対転倒する場合、登り坂、下り坂でアシスト発進して、90以上の旋回する場合です。バイクが坂に対して90度回転した時前1輪と違って、坂の勾配と同じ角度傾いてしまい、その時回転が上がりアシストが解除されると、傾いたバイクに車重がいっぺんにかかり、まず転倒します。要するにアシストは変化する斜度やデコボコの路面では、前一輪のように地面に垂直にバイクを保てない危険あるから、そんな場合はアシストを解除することが必要になります。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:身長何センチくらいですか？

コメント投稿者 : touring oh

YouTubeコメント:300にもなるとアクセル開けるのが楽しそうw

コメント投稿者 : パンドラ

YouTubeコメント:＞トリシテイはUターンが怖いですね。今それを訓練してますが、発進すぐU ターンは途中で半径が大き過ぎて無理だと思って停止すると、まず車体が支えられず転倒しますね。足付き性が悪く支えられないのです。しかも、転倒しても、ハンドルに二輪の幅で荷重ががかかっているので、ハンドルのテコが効かず。相当の力持ちでも必死の力がいります。要するにトリシテイは立ちごけ専用バイクと言えます。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:＞トリシテイはUターンが怖いですね。今それを訓練してますが、発進すぐU ターンは途中で半径が大き過ぎて無理だと思って停止すると、まず車体が支えられず転倒しますね。足付き性が悪く支えられないのです。しかも、転倒しても、ハンドルに二輪の幅で荷重ががかかっているので、ハンドルのテコが効かず。相当の力持ちでも必死の力がいります。要するにトリシテイは立ちごけ専用バイクと言えます。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:足の短い人のためのトリシテイ運転方法。1;駐車位置に90度回転停止、発進即90度回転など、スピードがなく遠心力が働かない時は、車を寝かせると回転方向のハンドルが、横腹に近くなり、車重を支え切ることができなくなります。だから、ハンドル切らずに少し車が駐車位置に斜めになってもいいから停車してください。それに傾いていて発進後、即加速できない場合は特に危険です、回避方法、曲がる方のハンドルを、身体をリーンアウトすることで腕をのばし、身体から遠ざけてください、これで重力的にバランスがとれコントロールしやすくなりまし、着地してもハンドルを水平に戻しやすくなります。2、アシストを上手く使うにはメーターに水準器をつけましょう。そうすると解除の衝撃が予測できます。3、停止の時はアシストを使わず、両手でハンドルを水平にして、左のブレーキで速度を落とし、停車寸前で右のブレーキをかけながら利き脚足を出し着地しましょう。停止の重力で車高が下がり、どちらかの足が大地に着きます。その後アシストを使いましょう。私の着地足は左です、右の人は最後のブレーキは左になります。4、発進の時は後付けの水準器でアシスト状態を確認して、もし傾いていたら解除して、再度アシストで、傾きを修正してから発進しましょう。これで衝撃皆無で発進できます。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:足の短い人のためのトリシテイ運転方法。1;駐車位置に90度回転停止、発進即90度回転など、スピードがなく遠心力が働かない時は、車を寝かせると回転方向のハンドルが、横腹に近くなり、車重を支え切ることができなくなります。だから、ハンドル切らずに少し車が駐車位置に斜めになってもいいから停車してください。それに傾いていて発進後、即加速できない場合は特に危険です、回避方法、曲がる方のハンドルを、身体をリーンアウトすることで腕をのばし、身体から遠ざけてください、これで重力的にバランスがとれコントロールしやすくなりまし、着地してもハンドルを水平に戻しやすくなります。2、アシストを上手く使うにはメーターに水準器をつけましょう。そうすると解除の衝撃が予測できます。3、停止の時はアシストを使わず、両手でハンドルを水平にして、左のブレーキで速度を落とし、停車寸前で右のブレーキをかけながら利き脚足を出し着地しましょう。停止の重力で車高が下がり、どちらかの足が大地に着きます。その後アシストを使いましょう。着地足の反対のブレーキを最後にかけることになりmr。4、発進の時は後付けの水準器でアシスト状態を確認して、もし傾いていたら解除して、再度アシストで、傾きを修正してから発進しましょう。これで衝撃皆無で発進できます。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:足の短い人のためのトリシテイ運転方法。1;駐車位置に90度回転停止、発進即90度回転など、スピードがなく遠心力が働かない時は、車を寝かせると回転方向のハンドルが、横腹に近くなり、車重を支え切ることができなくなります。だから、ハンドル切らずに少し 車が駐車位置に斜めになってもいいから停車してください。それに傾いていて発進後、即加速できない場合は特に危険です、車を寝かせずに超ゆっくりに回転しましょう。ある意味四輪的に低速では曲がると思ってください。2、アシストを上手く使うにはメーターに水準器をつけましょう。そうすると解除の衝撃が予測できます。3、停止の時はアシストを使わず、両手でハンドルを水平にして、左かブレーキで速度を落とし、停車寸前で右のブレーキをかけましょう。停止の重力で車高が下がり、どちらかの足が大地に着きます。その後アシストを使いましょう。私は左足着地ですが、右の人は最後のブレーキは左になります。4、発進の時は後付けの水準器でアシスト状態を確認して、もし傾いていたら解除して、再度アシストで、傾きを修正してから発進しましょう。これで衝撃皆無で発進できます。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:グッジョブ?✨

コメント投稿者 : パンドラ

YouTubeコメント:町乗りも、UPしてたんですね。ありがとうございました。

コメント投稿者 : 西川仁

YouTubeコメント:リクエストしてから、早くにUPしてくれてありがとうございます。また、ワインディングも、見れたら、良いですね。✋

コメント投稿者 : 西川仁

YouTubeコメント:こんにちは。今度、トリシティ300が、発売されるとの事です。、機会が、有りましたら、高速→ワインディング→町乗りの実証も、見てみたいです。

コメント投稿者 : 西川仁

YouTubeコメント:水平のときだけアシスト可で解決するような気もしますが、怖いですね。

コメント投稿者 : Sあすっち

YouTubeコメント:車体が重いのに足がツンツンだったVmaxで使ってた技なんですが、止まる時にゆっくりソロソロ止まらないで強めにブレーキ最後にカクンとフォークを沈ませて止まると真っ直ぐなバランスで止まれます。これならアシストシステム有効に使えると思います

コメント投稿者 : 峰錬人

YouTubeコメント:トリシティ300は人間工学を考慮して、車重、ハンドの形状、シートの形状が設計されてませんね。だから発進即小回りが危険です。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:長い信号待ち以外はアシストは使わなさそう。三輪でコケたら恥ずかしい?ハンドルに合わせてウエストも動かす感じでしょうか？確かにハンドル遠いなぁ?

コメント投稿者 : パンドラ

YouTubeコメント:発進の時スタンディングアシストとを安全に使うには水準器をメーター上につけましょう。そうするとアシスト解除の衝撃の方向を予測できます。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:発進の時スタンディングアシストとを安全に使うには水準器をメーター上につけましょう。そうするとアシスト解除の衝撃の方向を予測できます。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:このバイクはまだ改良する必要があります。まずはスタンディング アシスト機能のハンククラッチのようにコントロールできるようにする機能を付けることです。停止の時は今の状態でいいのですが、発進の時はクラッチを切るの時と逆に、徐々に解除するようなコントロールレバーを付ける必要があります、そうしないとアシストを効かした、二人乗り発進、急旋回は危険です。もう一つは低速でスポーツ性を高めるため、車重を軽くすること、オートマでない車種も必要かと思います。

コメント投稿者 : 黒潮丸

YouTubeコメント:定価１００万円するからかなりな装備あると思うけど個人的にはこのバイクのﾓﾃﾞﾙﾁｪﾝｼﾞに期待

コメント投稿者 : 荒木秀樹

YouTubeコメント:前輪二輪だから小回りは悪そうですねぇ。ツーリングでは道を選ばず行けそうw最近のメーターは液晶タイプばっかですね。まあコストがかからないかららしいですけど、反射して見えないですねぇ。ハンドルの手元でメーターの切り替えできるのは良いアイデアだと思いました。電圧も見れるからバッテリー上がる前の予兆も分かりやすいですね。風切り音がほとんどしないのはロングシールドの恩恵が動画でも分かりますねぇ。やっぱハンドルは重いんですかね？？？

コメント投稿者 : パンドラ