ヤマハアエロックス155の歴史｜海外NVX〜8BK-SG97Jの型式変遷

2026.08.20

ヤマハの「アエロックス155」（AEROX 155）について、海外展開から日本正規導入までの流れと、カタログ上の型式を事実ベースで整理しました。対象排気量帯の目安は 155cc です。

目次

系譜のざっくり位置づけ
車種カタログ
世代一覧（型式）
関連記事・比較
総括
出典・免責

系譜のざっくり位置づけ

AEROX の名前自体は1997年頃から欧州向けスポーツスクーターとして使われてきました。その後、東南アジアでは125/155ccの4ストローク勢（現地名 NVX / Mio Aerox など）が主力となり、日本では長らく並行輸入中心でした。

車種カタログ

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国内正規モデルとしてカタログ掲載されたのは 2026年登場の AEROX ABS（型式 8BK-SG97J） です。エンジンは NMAX155 と同系統の Blue Core 155cc（VVA）で、変速は電子制御 CVT の YECVT を組み合わせたスポーツ寄りの一台です。

世代一覧（型式）

1997年〜 · AEROX 50 / 100（欧州・歴代）

区分: ネームプレイスの起点（欧州）
排気量帯: 50cc / 約100cc（2ストローク）
概要: スポーツスクーターとしての「AEROX」ブランドの出発点。日本正規の155ccとは世代・市場が異なります。

2016年 · AEROX 125 LC（インドネシア・歴代）

区分: 東南アジア4ストロークの初期
排気量帯: 125cc
概要: 現地向け125。短命で、直後の155cc系へ移行。

2016年〜 · AEROX 155 / NVX 155（東南アジア・歴代）

区分: 現行スポーツスクーター系の本流
排気量帯: 155cc（一部125）
エンジン: 水冷4ストローク・Blue Core系 / VVA
概要: インドネシア等では AEROX 155、マレーシア等では NVX など別名展開。日本でも並行輸入車が流通。

2025年頃 · AEROX TURBO / YECVT 系（海外）

区分: 電子制御CVT世代
排気量帯: 155cc
概要: YECVT（Yamaha Electric CVT）を載せたスポーツ寄りの仕様。日本正規導入の直接のベース。

2026年 · AEROX ABS（8BK-SG97J）【国内正規】

区分: 日本正規・新登場
排気量帯: 155cc
エンジン: 155cc / 水冷 / 4ストローク / SOHC 4バルブ（原動機型式 G3V9E）
変速: Vベルト式・無段変速（YECVT）
カタログ要点: 車両重量 132kg / シート高 790mm / 燃料タンク 5.5L / 最高出力 15PS 級
概要: BikeBros カタログ掲載の国内向けモデル。実走レビューの対象もこの世代です。

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総括

名前の歴史は長い一方、日本でカタログに載る「正規のアエロックス155」は 8BK-SG97J（2026）が起点です。海外の NVX / AEROX 155 系譜とエンジンを共有しつつ、YECVT で走りのキャラを振った国内仕様、と覚えると整理しやすいです。

出典・免責

BikeBros catalog（AEROX ABS / 8BK-SG97J） — 型式・発売年・主要諸元の突合
海外世代の区分は一般公開情報（メーカー発表・市場展開）に基づく概観です。年式・仕向けで仕様差があります。
諸元・装備は年式・グレード・個体差で異なります。購入・整備の判断は販売店・整備士および最新の公式情報を優先してください。