実際に乗車後比較
本日はVstrom250を乗車してきました。Vstrom250SXに乗ってからはすっかり「アドベンチャーバイク」がお気に入りです。
そんなこともあって、今まで人気モデルの筆頭だったVstrom250とSXを比べたくなり乗車。
比較していく項目は以下の通りです。
- FRタイヤ
- FRブレーキ
- 電源ソケット
- ヘッドライト
- ナックルガード
- ハンドル
- メーター
- ウインドスクリーン
- ステップ
- シート
- アンダーガード
- エンジン
- Vstrom250
- Vstrom250SX
- サイレンサー/音の違い
- サイドケースアタッチメント
- 製造
- 最後に
Vstrom250とSXは長いので、SXとVstrom250はノーマルと表記します。
FRタイヤ
オンロードだけの走行では、違いを感じれず。見た目の方が長く乗っていくと考えると左右されそう。
左側がSX
・共通点は、チューブレスタイヤ。
・SXはとセミブロック調パターンのタイヤは印象的
・フロント100/90-19M/C 57S
・リヤ140/70-17M/C66S
・MRFのタイヤ。知りませんでしたがインド最大のタイヤメーカーらしいです。
速度記号がSなので180km/hまで耐えれますが、出ません。（笑）
右側がノーマルです。
・フロント110/80-17M/C 57H
・リヤ140/70-17M/C 66H
・IRCのタイヤで速度記号H,210km/hまで出る…出せません。
FRブレーキ
ブランドには差があったが、ABS搭載、油圧式シングルディスクと同じカタログ数値。
実際に高速、山道、市街地と走ってみたがそこまで素人では差が実感できなかった。
・ 油圧式シングルディスク［ABS］ / 油圧式シングルディスク［ABS］
・BYBREブランド 2POT 片押し
・ 油圧式シングルディスク［ABS］ / 油圧式シングルディスク［ABS］
・NISSINブランド 2POT 方押し
電源ソケット
最近のバイクはスマホありきで走ることが多いので、USBソケットの方がうれしかった。
・USBソケット（画像撮りわすれました）
・5V/2A[10W]
・バックライト付き。最近のインドスズキのバイクはこれついてます。（夜間見やすい）
・シガーソケット
・12V/36W[アイドリング 12W]
・スマホであれば十分充電できるが、USBの方がうれしい。
ヘッドライト
個人的にはLED押し。広角リフレクター、丸形ヘッドライトも良いのだが、どうもぼんやり見える。
・LED
・上下2つに分かれている、ジクサーっぽい
・テールライトもLED
・60W/55W
・丸形/広角/ハロゲンランプ
・テールライトはLED
ナックルガード
形状がやや違うがどちらも機能的、高速に乗っていてもしっかり防風効果を感じれた。
ハンドル
操作性
トレール量、全長と多少の差はあるが実際に一番乗り味、操作に影響していたのは「足つき」「重量」だと思えた。
どちらのモデルも一長一短あり、納得して購入するにはどちらも試乗をためらわずにした方がおすすめかも。
また、ノーマルは絞られているハンドルでセパハンに近い気がしました。
SXは一直線で体から離れていたバーハンドル。このハンドルの位置が結構違いを感じました。
アドベンチャーバイクで楽々遠くまで行こう。と考えるとSXの方が個人的には好みのハンドルです。
足つき
ノーマルは182cmの私だとしっかり踵までついて、若干足も曲がります。
SXは踵が若干浮くので、信号待ちは片方の足でついて待ってたりしました。
余裕がなくピンっと立ってしまった
835mm
800mm
重量
まず、重量だが27kgの差。率直な感想だがVstrom250はやっぱり重。。って思ってしまった。一度曲がり切れず、ハマりかけた動画もレビューに挟んでますのでどうぞ。
164kg
191kg
メーター
どちらも多機能メーターです。
ウインドスクリーン
ちょっとSXの方が大きいみたいです。乗ってて体感の違いは、少しありました。
僕は座高が異常に長い100cmなので、ノーマルのウインドシールドだと顎～胸上あたりから風が当たる。
SXは胸下、横隔膜あたりから風が当たりました。若干の違いですが、ひょっとすると音声にも表れているかも。
ステップ
実際に高速、山道、市街地と走ってみたがそこまで素人では差が実感できなかった。
・タイヤと同じブロック調
・高速では同じ時速で走っても揺れが少なかった。
・ブレーキペダルがジョジョに痛くなる
・フットステップ、ブレーキペダル共にゴムがついてます
・高速走行時は振動が
シート
どちらも肉厚のシートで良かったです。200kmほどどちらも走行しましたが、200kmでは差はわかりません。
アンダーガード
形状の違いはありますが、どちらもついてます。
エンジン
Vstrom250
並列2気筒エンジン。Vとかついてるから、初めて見た人はV型エンジンついていると思いがち。
ロングストローク設計で走行時の気持ちいのイイ、パワーバンドは低中回転。僕は国道、下道ツーリングで走っている時が気持ちのいい走行ができると思いました。
沢山積んで、ゆっくり走る。というイメージで高速道路走行はSXの方が高回転時にしても最高速がより出るので楽でした。
沢山積載することで、下道ツーリングだと191kg以上もある車体です。ふらふらしていると怖いですが、低中回転(4000-6000rpm)で安定して走れるのがVstrom250に合った設計だと思いました。
Vstrom250SX
エンジンだけで、これだけ違う味付けのバイク？というのがVstrom250SXの印象です。まったりツーリングも良いが、高速道路走行の使用頻度が多い、ヴェルシス（KAWASAKI）の方が良いのかな？と思われている方はSXの選択肢もあり。
ノーマルよりも高回転でピークがくるショートストロークエンジンの設計で、ふけが良いのでノーマルよりも高速道路走行は楽でした。追い越し、ハイペース走行、でもクロスオーバーしたい。という方には良いエンジンだと思います。
サイレンサー/音の違い
是非動画にて
・SXは2本出し
・サイレンサーが短い
・1本出し
サイドケースアタッチメント
あり
最後に
569,800円（消費税抜き518,000円）
668,800円（消費税抜き608,000円）https://youtu.be/xLUPCFtDX48
コメント