| タイプグレード名 | MAGNA 50 |
|---|---|
| モデルチェンジ区分 | カラーチェンジ |
| 型式 | BA-AC13 |
| 発売年 | 2007 |
| 発売月 | 1 |
| 仕向け・仕様 | 国内向けモデル |
| 全長 (mm) | 1960 |
| 全幅 (mm) | 760 |
| 全高 (mm) | 945 |
| ホイールベース (mm) | 1320 |
| 最低地上高（ｍｍ） | 165 |
| シート高 (mm) | 635 |
| 乾燥重量 (kg) | 87 |
| 車両重量 (kg) | 96 |
| 最小回転半径（ｍ） | 2.3 |
| 乗車定員（名） | 1 |
| 燃料消費率（1）(km/L) | 105.0 |
| 測定基準（1） | 30km/h走行時 |
| 原動機型式 | AC09E |
| 原動機種類 | 4ストローク |
| 気筒数 | 1 |
| シリンダ配列 | 単気筒 |
| 冷却方式 | 空冷 |
| 排気量 (cc) | 49 |
| カム・バルブ駆動方式 | OHC（SOHC） |
| 気筒あたりバルブ数 | 2 |
| 内径（シリンダーボア）(mm) | 39 |
| 行程（ピストンストローク）(mm) | 41.4 |
| 圧縮比（:1） | 10 |
| 最高出力（kW） | 2.9 |
| 最高出力（PS） | 3.9 |
| 最高出力回転数（rpm） | 8000 |
| 最大トルク（N・m） | 3.7 |
| 最大トルク（kgf･m） | 0.38 |
| 最大トルク回転数（rpm） | 6000 |
| 燃料供給方式 | キャブレター |
| 燃料供給装置形式 | PB3E |
| 燃料タンク容量 (L) | 8 |
| 燃料（種類） | レギュラーガソリン |
| 満タン時航続距離（概算・参考値） | 840.0 |
| エンジン始動方式 | セルフスターター式 |
| 点火装置 | C.D.I.式 |
| 点火プラグ標準搭載・型式 | CR6HSA |
| 点火プラグ必要本数・合計 | 1 |
| 搭載バッテリー・型式 | YTR4A-BS |
| エンジン潤滑方式 | ウェットサンプ式 |
| エンジンオイル容量※全容量 (L) | 0.8 |
| エンジンオイル量（オイル交換時） (L) | 0.6 |
| 推奨エンジンオイル（SAE粘度） | 10W-30 |
| クラッチ形式 | 湿式・単板 |
| 変速機形式 | リターン式・4段変速 |
| 1次減速比 | 4.312 |
| 2次減速比 | 2.800 |
| 変速比 | 1速 3.272/2速 1.937/3速 1.350/4速 1.042 |
| 動力伝達方式 | チェーン |
| スプロケット歯数・前 | 15 |
| スプロケット歯数・後 | 42 |
| チェーンサイズ | 420 |
| 標準チェーンリンク数 | 100 |
| フレーム型式 | ダブルクレードル |
| キャスター角 | 32°25′ |
| トレール量 (mm) | 104 |
| ブレーキ形式（前） | 油圧式ディスク |
| ブレーキ形式（後） | 機械式リーディングトレーリング |
| 懸架方式（前） | テレスコピックフォーク |
| 懸架方式（後） | スイングアーム式 |
| タイヤ（前） | 80/100-16 |
| タイヤ（前）構造名 | バイアス |
| タイヤ（前）荷重指数 | 45 |
| タイヤ（前）速度記号 | P |
| タイヤ（前）タイプ | チューブタイヤ |
| タイヤ（後） | 4.50-12 |
| タイヤ（後）構造名 | バイアス |
| タイヤ（後）荷重指数 | 61 |
| タイヤ（後）速度記号 | J |
| タイヤ（後）タイプ | チューブタイヤ |
| ホイールリム幅（前） | 1.6 |
| ホイールリム形状（後） | MT |
| ホイールリム幅（後） | 2.75 |
| ヘッドライト定格（Hi） | 30W/30W |
マグナ50
HONDA参考動画はこちら
オーナー&Youtubeコメントはこちら
動画タイトル:【まとめ】HONDA マグナ50の総合レビュー！実際に乗ってから徹底レビュー
YouTubeコメント:私もMAGNA50好きでした〜 動画拝見してして気になった事、2つ。FIよりキャブ車の方が排気音が良いというのは初耳でした。ほんま？音が良く感じるのは単気筒だからでは？次にヘルメットホルダーの使い方。構造上、駐車時専用です。メットインか何かと勘違いされてません？メット吊り下げながら走る常識の無いライダーっているのでしょうか？自由ですが…
コメント投稿者 : 多田潤
動画タイトル:【過去一】エリミネーター125の加速検証！125ccの中で一番扱いずらかった...
YouTubeコメント:加速チャレンジお疲れ様でした。初期型なら最大馬力は9500rpmで、最大トルクなら8000rpmで発揮ですね。アメリカンスタイルの割には高回転型ですね。私はマグナ50から乗り換えたので、加速も登坂性能も過不足ありません。街乗りにはちょうどいいです。よく、スタートは50ccスクーターにも負ける、と書いてあるのを見ますが、マグナ50でも負けたことないのに、エリミネーター125で負けるわけないと日々思っています。まあ、基本が早く走ることを目的としていないので、そう感じるのかもしれません。片側二車線のバイパス(自動車専用道路)でも、問題なく追い抜きできます。速いとは感じないけど、過不足なしです。気が向いたら、私のエリミで加速チャレンジしてみますねm(*_ _)m
コメント投稿者 : 塩田弘通
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YouTubeコメント:125のアメリカンってほかにありましたっけ？50ならマグナフィフティがありますが…
コメント投稿者 : たなかしんいち
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YouTubeコメント:加速検証、お疲れ様です✨
コメント投稿者 : クレハの野望【CT125_owner】
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YouTubeコメント:マグナ乗りです。スラッシュ2本出しマフラーでのっています。50なのにハーレーより音が大きいです。?
コメント投稿者 : 彰久有村
動画タイトル:【まとめ】HONDA マグナ50の総合レビュー！実際に乗ってから徹底レビュー
YouTubeコメント:奇しくも他のバイクのレビューチャンネルでマグナ50について書いてあったので同じ事(+加筆)を書かせていただきますm(_ _)m発売当時、バイク雑誌(確か“別冊モーターサイクリスト”etc…)で「250ccのボルティーの標準価格の黒カラー(以前乗っていました)よりも価格の高い50cc」とか紹介されていたのを覚えています(^^)それにしても、改めてデザインが格好良いですね、250もですが、カスタムパーツメーカー泣かせと言われた程に完成されていますニュートラルに入れて暖気出来ない外車…怖い上に気になります…(^◇^;)
コメント投稿者 : ぼく、ブースカれす
動画タイトル:【まったり】HONDA マグナ50でロングツーリングに行った感想！【50cc】
YouTubeコメント:ロングツーリング、お疲れ様です✨たのしそうですね(*´ω｀)
コメント投稿者 : クレハの野望【CT125_owner】
動画タイトル:【まとめ】HONDA マグナ50の総合レビュー！実際に乗ってから徹底レビュー
YouTubeコメント:ヘッドライトですが、ハロゲンではなく白熱球じゃないですかね？ハロゲンと普通の電球は異なりますから・・・。ホイールはコムスターホイールというやつじゃないですかね・・・。
コメント投稿者 : nobo ueno
動画タイトル:【まとめ】HONDA マグナ50の総合レビュー！実際に乗ってから徹底レビュー
YouTubeコメント:お疲れ様です✨マグナ、たのしそうですね(*´ω｀)
コメント投稿者 : クレハの野望【CT125_owner】
動画タイトル:【旧バイク】巨大アメリカン50cc マグナ50 #shorts #50cc
YouTubeコメント:お疲れ様です✨マグナ、カッコイイですね！学生の頃、ジャズに乗ってました(^^♪
コメント投稿者 : クレハの野望【CT125_owner】
動画タイトル:【初心者向け】バイク免許取得で教習所に行く前に知りたかった6つの事
YouTubeコメント:合宿で普通自動二輪とったとき、原付免許でマグナ乗ってたからついていけたものの、ガチ初心者の子は泣いてたりしましたね、、、
コメント投稿者 : ぱんなこった
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