2025年版 PCX125 NMAX125 バーグマンストリート125EXの比較

2025年版のPCX125 NMAX125 バーグマンストリート125EX

項目	ホンダ PCX125	ヤマハ NMAX125	スズキバーグマンストリート125EX
価格（税込）	379,500円	389,400円	317,900円
全長×全幅×全高（mm）	1935×740×1125	1935×740×1200	1905×700×1140
ホイールベース（mm）	1315	1340	1290
シート高（mm）	764	770	780
車両重量（kg）	133	132	112
エンジン	水冷単気筒SOHC4バルブ	水冷単気筒SOHC4バルブ	空冷単気筒SOHC2バルブ
排気量（cc）	124.8	125	124
最高出力	9.2kW(12.5PS)/8750rpm	9.0kW(12.2PS)/8000	6.1 kW〈8.3 PS〉 / 6,500 rpm

すでにバーグマンストリート125EX以外は価格変更が完了しておりますので、価格差がかなりつきました。3社共にプレミアスクーターとして125ccでの立ち位置を作りたいラグジュアリーモデル。

自分の欲しい車種とそれ以外の車種で価格差を比較できるようにしてみました。

PCXとNMAXの価格差は1万円以下とYAMAHA NMAXが発売日がPCXより後だったので値段をPCX次第で決められたので、価格差が開かないようになっているのかなと。

NMAXとバーグマンストリート125EXに関しては7万円以上開きがあります。

プレミアスクーターとは言いつつも、バーグマンストリート125EXはかなり安く感じれますね。

私が乗ったモデルから大きな変更はなしです。2025年モデルも大阪モーターサイクルショーで展示されていたバーグマンストリート125EXは今のモデルと変更なさそう。

変更があるとすれば価格調整だと思われます。

**パワーウェイトレシオ**とは、車両の加速性能や動力性能を示す指標で、「車両重量をエンジン出力で割った値」です。日本では主に「kg/PS（1馬力あたりの重量）」や「kg/kW（1kWあたりの重量）」で表されます。

数値的にはPCX125が一番高い結果になりました。

NMAX125はまだ新型に乗れていませんが、NMAX155と違い加速性能は昨年モデルと同等かと想定されます。

私の個人的な体感ですが、PCXとNMAXはほぼ同じで、バーグマンストリート125EXが少し劣るような感覚です。

加速よりも「最高速を維持できるか」「60km/h以上速度が出た場合の加速感」の方がPCX、NMAXと比べて差があるのがバーグマンストリート125EXです。

項目	ホンダ PCX125	ヤマハ NMAX125	スズキバーグマンストリート125EX
最高速度	約95km/h	約100km/h	約90km/h
最高出力	9.2kW（12.5PS）/8,750rpm	9.0kW（12.2PS）/8,000rpm	6.1kW（8.3PS）/6,500rpm

PCX125は最高出力が一番高いですが、NMAX125の方が最高速度は出ます。

NMAXが最高速度が一番でるのは、最高出力回転数が8000rpmですがそれ以上回転数を回せている。もしくは最高出力回転数付近まで回転数を上げられる。だからだと思います。

PCXは一方でタコメーターこそないものの、そこまでエンジンが唸るような音もないため8750rpmも回らせることができていないと考えました。特にPCX160では回転数が上がらないのが顕著でした。

バーグマンストリート125EXはYoutubeでオーナーの方からのコメント、そして私の体感共に一致するようでしたが「登坂能力がない」です。勾配にもよりますが斜度がきついようだと60km/hを維持するのも難しいです。

よって煽られる確率が高まります。ピンクナンバーですし。。

平地の最高速はほぼ変わりませんが、バーグマンストリート125EXと他の車種では登坂能力でかなり差がつくのが私の体感です。